涡轮与自吸之争似乎已不再是焦点，全涡轮时代的到来让三缸发动机成为新趋势。东风雪铁龙C3-XR230THP以其独特的设计和性能，展现出三缸发动机的潜力。外观上，C3-XR保持了一贯的法式设计感，内饰则在细节上体现了雪铁龙的传统。在动态体验中，前麦弗逊后扭力梁悬挂提供了良好的支撑，EPS电子助力转向则带来了轻盈的手感。1.2T三缸发动机在动力输出上表现出色，尤其是在中高速区间，提供了持续的加速感。6速自动变速箱的换挡平顺，但在手动模式下略显保守。噪音控制方面，除了高转速时的发动机噪音外，风噪和胎噪得到了有效抑制。振动控制上，C3-XR在大多数情况下都能提供与四缸发动机相似的平稳体验。总体而言，C3-XR230THP是一款在动力、操控和舒适性上都表现均衡的车型，值得消费者考虑。
涡轮还是自吸，这是一个老生常谈的问题，虽然我们一直争论不休，但似乎并不影响汽车厂商按照自己的计划一步步发展。由此，我们可以看到，自吸车型已经从奔驰、宝马销售的乘用车产品系列中消失，进入了全涡轮时代。随着这个事实的到来，讨论涡轮或自吸的意义似乎不再那么大了。现在，一个新的浪潮逐渐来临，那就是三缸。既然我们改变不了什么，为什么不摘下有色眼镜，努力寻找它的闪光点呢？也许有一天，你会愿意为此付出代价。
●静态审查
因为新模型的变化太小，这里就不在大空间介绍静态部分了。感兴趣的朋友可以点击这里回看详细的静态体验。
虽然已经是2017款，但C3-XR并没有变脸，依旧是熟悉的样子。即使它缺乏一些新鲜感，你也不能否认它仍然是一辆有设计感的车。如果是第一次看，相信你此刻依然会觉得亮堂。在设计方面，你永远不用担心法国人会筋疲力尽。
单边双排气布局是230THP车型的标配，与目前很多车型华丽的“假排气”相比，值得称赞。
原来，雪铁龙的内饰设计一直被人津津乐道。无论是中间的数字仪表还是中间的方向盘，都足以给人留下深刻的印象。然而，随着世嘉逐渐走到生命周期的尽头，那些不受约束的设计空正在一点点消失。在C3-XR中，可能只有特殊的挡把，可以给喜欢老雪铁龙内饰的人一些安慰。
●动感
试驾期间，我特意找了一辆碧玺橙颜色的新车。这个颜色挺适合C3-XR的定位。个人认为是目前C3-XR所有车身颜色中最漂亮的一款。这种动感，我要从底盘说起。
C3-XR依然采用了PSA一直钟爱的前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式。在行驶过程中，这种悬挂可以感觉到对路面上的一些小起伏有一定的缓冲作用，但遗憾的是不彻底，震动还是可以传递到座垫上。特别是在我们试驾的路上，有一段几百米的碎石路。反复的撞击似乎让悬架措手不及，所以车内的感觉就是屁股下面的跳动越来越明显。然而，在转弯时，悬架对车辆的支撑相对较好。
另外，由于采用了EPS电子助力转向，当你在同一个地方掉头时，可以感觉到方向盘很轻。速度提升后手感会稍微重一点，但整体转向还是比较轻，指向性也一般。
这款1.2T三缸发动机采用全铝缸体，活塞等部件采用轻量化设计。与1.6L自然吸气发动机相比，其缸盖+缸体更轻10公斤以上，整体重量更轻13公斤。对于排量小于1200ml的小型发动机，13kg的重量不小。接下来，我将从消费者更关心的几个方面来谈谈它在动力方面的表现。
◆动力够吗？
很多时候，这款发动机的动力性能不会让人觉得弱。全速加速到100公里/小时时，可以感受到持续加速的感觉，足以应付国内大部分道路。即使车内有4名乘客，油门也过了一半，给人一种轻盈的感觉，动力水平远超1.6L自然吸气车型。
油门调节非常舒适，前段有少量空位，保证了车辆起步顺畅，不拖沓。惯性小的涡轮会在1000rpm时介入，动力输出非常线性，所以涡轮滞后一般不会被注意到。在1750转时，发动机会达到最大扭矩平台，但实际上，这款车油门最敏感的时间还是在3000转之后。
6at表现如何？
变速箱让人省心，升档非常积极。在城市道路上巡航时，发动机大部分时间将保持在1500转左右。降档速度不能说是手降，但踩下油门一秒左右就会反应过来，认为在可接受范围内。除了在低速档偶尔会遇到小挫折，其余时间都比较顺利。说到不满意，也就是在手动模式下，有点太“省心”了，换句话说就是控制欲太强。当油门处于低速档且较大时，它会在4000转/分后不久自动升档。如果在高挡巡航时供油过深，变速箱犹豫后会降两档。由于已经处于手动模式，最好让驾驶员选择换档时机。
◆噪声等级是多少？
为了让小排量发动机获得更好的加速体验，除了涡轮的加持之外，还需要依靠发动机来提升转速。3000转后，发动机舱传来的噪音明显增大，三缸的轰鸣声比四缸还细，真的是差远了。此外，如前所述，速度指示器大部分时间会在1500转左右徘徊，发动机低速运转时，车内会有一些低频噪音。C3-XR在控制风噪和轮胎噪声方面表现出色。
◆振动是否明显？
也许关于三缸，最大的顾虑是振动问题。由于其与生俱来的“生理缺陷”，对振动的控制不可能像四缸发动机那样彻底。然而，也有许多制造商通过在平衡轴上增加偏心重量或采用偏心飞轮来解决这个问题。在实际体验中，除了在初始滑行阶段有短暂轻微的振动感外，很少遇到振动情况。车速上来的时候和四缸发动机差不多，放心吧。
总结:
C3-XR上市近两年，已经被认为是比较成熟的产品。所以静态部分变化很小，动力上增加了一台1.2T发动机。在实际体验中，发动机的动力和它的平稳运行给我留下了很好的印象。今晚，这款车将正式上市。根据此前的猜测，其价格将超过目前的1.6L车型。你应该知道C3-XR在这个级别有很多对手需要对抗。如何平衡定价对其生存至关重要。答案将在今晚9点左右公布。敬请关注。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7214120/
