沃尔沃的T8混动车中ISG电机在不同工况下承担着什么功能？

沃尔沃T8混动车型的ISG电机在多种工况下扮演着关键角色。它主要作为发电机，致力于改善车辆在亏电状态下的油耗表现。这种设计属于add-on混动系统，即在传统燃油动力系统的基础上增加电机，以实现节能效果。与此相似，现代途胜L混动和BYD的DM3.0系统也采用高功率/电压的BSG电机作为发电机，目的相同。尽管如此，与传统的混动专用变速器（DHT）和高热效率、高发电效率的混动专用发动机相比，这种在传统燃油总成上增加电机的方案仍有其局限性。ISG电机的保电能力不如专为混动设计的总成，这在业界被形象地描述为“有电一条龙，没电一条虫”。尽管增加ISG电机的功率可以在一定程度上弥补这一不足，但并不能完全解决问题。这种设计的优势在于研发和制造成本较低，与传统燃油车的通用性更高，使得在有限的成本内更容易实现强劲的加速性能。这也是BYD推出DMI和吉利推出雷神混动等DHT系统的原因之一，它们旨在提供更高效、更经济的混动解决方案。

主要是作为发电机使用，改善亏电油耗，属于add-on形式混动(也就是在燃油动力总成技术基础上改造的混动)的保电补救措施，现代途胜L混动和BYD的DM3.0则是采用更大功率/电压的BSG来作为发电机，也是出于同样目的

相比DHT(混动专用变速器)和以高热效率/高发电效率取向的混动专用变发动机的组合，这种在传统燃油总成上增加电机的方案依然存在局限性保电能力仍然不如混动专用总成，也就是俗称的有电一条龙没电一条虫，增加ISG发电机功率也只能弥补不能根治，优势则是研发制造成本较低并且与传统燃油车通用度更高，在有限成本内更容易实现强大的加速能力，这就是BYD后续推出DMI，以及吉利后续推雷神混动这类DHT的原因

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