在成都车展上，大运集团旗下的远航汽车品牌亮相，带来了Y6和Y7两款纯电动轿车。远航定位中高端市场，预计售价在30-60万元之间，计划明年5、6月上市。大运集团虽以摩托车起家，但在商用车和氢能源领域均有涉足，此次将耐用性理念融入新车。与博世合作的联合研发中心，拥有1000多人团队，涵盖智能网联等技术方案。新车搭载华为L4级自动驾驶硬件，与阿里斑马合作的车机系统，以及Brembo刹车系统。Y7为Y6的轿跑版，两者设计风格相似，但Y7更动感，如无框剪刀门和贯穿式尾灯。车身尺寸较大，轮胎为倍耐力PZERO运动系列。内饰简洁，中控屏幕17.38英寸，AR-HUD显示效果70英寸，搭载AliOS智能座舱系统。动力系统为联合电子的碳化硅高性能四驱双电机，峰值功率680Ps，扭矩800N·m，0-100km/h加速3.5秒，配备空气悬架和CDC智能减震系统。新车提供800km和1000km两种续航版本，支持快速充电。竞争对手包括极氪001和智己L7。远航虽有造车经验，但在乘用车领域仍需不断学习和自研，价格合理将有良好市场反响。远航汽车在成都车展上展示了其高端新能源品牌，包括Y6和Y7两款纯电动轿车。这些车型预计售价在30-60万元，计划于明年上市。大运集团虽然以摩托车起家，但在商用车和氢能源领域有丰富经验。新车采用了与博世合作的技术研发，搭载了华为的自动驾驶硬件和阿里斑马的车机系统。Y7车型特别强调动感设计，配备了无框剪刀门。两款车型均采用高性能电机系统，提供长续航和快速充电能力。远航汽车的竞争对手包括极氪001和智己L7，其市场表现将取决于价格和技术创新。
在本届成都车展上，除了新车其实还有新品牌发布，其中大运集团旗下的全新高端新能源品牌——远航汽车就带来了Y6和Y7两款纯电动轿车。
远航品牌将聚焦于中高端市场，产品的价格区间在30-60万元。新车目前已经进入了测试阶段，计划会在明年的5、6月份上市。
提起大运集团可能不少人会感到陌生，其是造摩托车起家，并在重卡等商用车和氢能源领域都有涉及。此前也推出了两款乘用车，已经不是第一次来参加车展，算是在新能源车上积累了一定的经验。
好的摩托车可以十年不出故障，大运集团把这种质量上的耐用性觉悟放在了新车上。当然想要成为一个高端品牌，没有自己的核心技术和顶级供应链资源是不行的。
所以品牌去年就和博世成立了一个联合研发中心，团队有1000多人，合作包含了智能网联、云端电池、整车数据采集、电子电器架构等一整套技术方案，这是既高效又好用的做法。
新车还会搭载可以实现L4级别自动驾驶功能的华为硬件，车机系统与阿里斑马合作，打造定制的语音交互和UI界面，刹车采用的是Brembo多活塞卡钳。
远航Y7相当于是Y6的轿跑版，前者讲究动感，后者主打实用。两台车的设计风格相同，车身线条都很圆润，与零跑类似，有利于做到更低的风阻系数。
不过两台车通过细节上的差异，营造出了不同的氛围。Y7的前包围和大灯设计会更加动感，还配备了回头率爆棚的无框剪刀门，贯穿式尾灯也要细窄一些，Y6的车尾让教授想起了埃安AIONS。
Y7车身的长宽高分别为5260/2000/1490mm，轴距为3128mm，数据与Y6区别不大，都是定位中大型轿车。这个尺寸比蔚来ET7还要大，也比传统的BBA等豪华品牌C级车，比如奔驰E要大不少。
轮胎使用的是235/35R22的倍耐力PZERO运动系列，不过鉴于新车距离量产还有一定的时间，所以配置只能作为参考，到了真正上市时一般都会有所调整。
新车的内饰布局传统，使用屏幕的数量比较克制，加上隐藏式出风口的设计，整体风格很简洁。
中控屏幕为17.38英寸，AR-HUD能投射出70英寸的显示效果，车机将会搭载AliOS智能座舱系统，还有面部识别等功能。
中间控制区域的下方腾出了储物格，后排对乘客的照顾很到位，门板上的触控按键可以调节座椅的加热/通风/按摩功能，并提供娱乐系统和小桌板。
动力方面，Y6和Y7均搭载了联合电子的碳化硅高性能四驱双电机系统，峰值功率去到了680Ps，扭矩可达800N·m，0-100km/h加速时间仅3.5s，还有空气悬架以及CDC智能减震系统。
新车拥有800V的高压架构，续航里程预计有800km与1000km两种版本，充电10分钟可增加300km以上续航里程。根据尺寸和定位来看，新车的竞争对手会是：
极氪001
指导价：29.90-38.60万元
智己L7
指导价：36.88-40.88万元
高端品牌的硬件性能都会是一流的，真正拉开差距的关键是调校水平。虽然大运集团的造车经验会比新势力多，但在乘用车领域的远航也算是新人，还需要谦虚学习扩大自研范围，如果新车价格有惊喜的话，相信会有不错的反响。
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