小伙伴们大家好，好久不见。疫情期间宅家，我摸鱼了两个月，直到上周末，我给爱车C63刷了一阶程序，今天开起来，感觉发动机明天就要爆了（开个玩笑）。言归正传，我来说说这是怎么回事。我的C63原厂动力已经很满意，但人嘛，总想挖掘潜力。C63有三种动力版本，457马力、487马力和507马力。我了解到，最低和最高版本之间相差50匹马力。有一次在赛道上，我遇到了一个老外车主，他的C63有540马力，比我的多出近100匹。我好奇地询问了他的程序商——Eurocharged，发现他们的一阶程序宣传540匹，我心动了。刷程序有风险，我考虑如何在不影响寿命的前提下提升马力。通常有两种方式：刷罐头程序和特调。罐头程序是预先写好的数据，直接写入车辆，效率高，但可能无法完全发挥性能。特调则是根据车辆反馈进行调整，更安全，但需要马力机和技师经验。原厂程序考虑到排放、油耗等因素，动力并非最佳。一阶程序的目的是发挥这部分潜力。理论上，原厂硬件加上罐头程序比较安全，尤其是大品牌出品的程序。我选择了国贵的程序，他们不仅刷一阶，还会先上马力机测试，再刷程序，效果直观。整个过程比我想象中简单，通过OBD口读写ECU。原厂轮上马力367匹，刷后提升到412匹，扭矩从492牛米提升到518牛米，提升了5%。刷完程序后，我进行了各种驾驶测试，包括公路、赛道和城市。结果令人满意，高转区域的节气门开启方式改动，没有影响日常驾驶。这个程序刷得很成功，提升了动力，同时保持了稳定性和安全性。通过刷一阶程序，我的C63从原厂457马力提升到518匹，扭矩也有所增加。整个过程安全、高效，没有影响日常驾驶。这次升级让我的爱车更接近其潜在性能，同时保持了稳定性和安全性。
小伙伴们大家好，好久没见面了。前阵子由于疫情封闭的缘故，2个月没怎么出门，也就没啥机会去搞事情。每天在家呆着摸鱼，懈怠了，该打该打。
程序是上周末刷的，车是今天开的，发动机是明天爆的(划掉)。
好了好了言归正传，让我来从头梳理一下这件事究竟是为啥发生的，以及怎么发生的。
在我买了C63之后，其实我对于这台车的动力是非常满意的，扭矩实实在在，动力也是随踩随有。但是人吧，有时候就是贱，当你得知这台车明明有更大的潜力的时候，总还是会忍不住想去获得一下。W204的C63原厂分为三种动力版本，457马力的普通版，487马力的性能加强版，以及507马力的特别版。从马力数据上来看，最低和最高之间相差了50匹马力的样子。
我还记得当时交完钱还没提车过户的时候，我当时在上赛跑CEC，在维修区看到了一台同款的黑色C63，正所谓车主之间的惺惺相惜，这年头玩这种老车，又何况是在赛道相遇，车主肯定是个车手了。于是我就在车边上静静等车主到来。车主是个老外，我进行了一波简单的沟通，表明了一下自己也刚买同款，多嘴问了一句你这车是457还是487马力的。
不知道是我英语不够好还是老外的母语不是英语的关系，他第一遍并没有听懂这两个马力数字，我看他满脸狐疑，索性直接问他，你这车多少马力。因为我看着他那台车非常素，排气声也低调得很，硬件肯定是原装状态，而且前期款又没有507版本，所以我在期待他回答我是457或者487马力。
但是他告诉我，他的车540马力。WTF？是我听错了么？他又重复了一遍，five-fourtyhorsepower，连说带比划的。这就让我一下子非常懵了，凭啥他的车多出了将近100匹，肯定刷了程序。所以我就顺藤摸瓜，问到了他的程序商——Eurocharged，我随即开始上网查询了一下，确实，一阶官方宣传540匹，应该就是它了。
也正因如此，当我得知确有此事之后，面对80多匹呼之欲出的马力，我想要刷程序的种子算是正式埋下了。
有太多因为刷完程序导致发动机故障的先例了。因此如何在不影响寿命的前提下，挖掘出多一些的马力，才是我所着重考量的点。通常来说，刷程序会分为两种，即刷罐头和特调。所谓罐头程序，就是预先写好的数据，直接写入到车子里。优点是效率更高，而且如果购买相应设备的话，自己在家都能刷。缺点是由于使用了统一的预先写好的程序，因此如果车辆有改装或者车辆自身体质有差异，性能无法完全发挥。第二种特调程序就是在写入程序以后，通过马力机或者数据读取，根据车辆的反馈进行修改，以达到最佳的适配。当然缺点就是需要马力机，而且非常考验技师的经验水平。一顿瞎写的话，真的有可能把车子写爆掉。
原厂程序由于考虑到排放，油耗，驾驶性，寿命等等因素，在动力性方面并不是最佳状态，在原厂硬件基础上，也有较大的安全余量，因此发挥这部分“潜藏”的性能，就是一阶程序的主要目的了。
所以，理论上原厂硬件加上罐头程序，相对而言会比较安全。特别是找大的改装品牌出品的程序，由于使用的人更多，因此程序的稳定性相对更好且更有保障。
综上，刷罐头或者进行基础的小范围特调，还是比较安全的。当然代价就是油耗的上升，舒适性的下降，排放的劣化，以及寿命的缩短。不过只要程序不是非常激进的话，寿命也只不过是从30万降低到25万这样的感觉。我之前的A4从150匹刷到180匹(提升20%)，也已经安全行驶20多万公里没有发动机故障了。
大部分人刷程序都是为了提升发动机的性能。根据物理铁律，能量不可能凭空产生，因此想要获得更多的动力，就需要燃烧更多的汽油，想要烧掉更多的汽油，那就必须吸入更多的空气。鉴于汽油可以被认为是无限量供应的(原厂油泵和喷油嘴的冗余足够大)，因此提升动力的瓶颈在于如何让发动机吸入更多空气。
当然，还有一条路子是在相同的进气和喷油情况下，提升燃烧效率。在这方面，主要由机械结构决定，比如压缩比，摩擦损失等等。程序能起到影响燃烧效率的方法主要是依靠点火角的调整。更大的点火提前角，可以获得更高的燃烧效率。但其实改动点火提前角对于动力的帮助并不大，因为原厂程序中，工程师们已经尽可能将点火角做大了，这年头油价这么贵，还有油耗法规压着，因此原厂程序已经处于极限的边缘，除非使用更高标号的汽油。
这么一来，问题又简答了，那就是如何通过程序来让发动机吸入更多空气这个永恒的问题。这里我们可以简单得把汽车分为两个阵营，自然吸气和涡轮增压。对于自然吸气而言，其实程序可以做的事情微乎其微，最多就是在VVT和VVL上面动动手脚，其他都是物理结构所决定的，节气门一旦全开，程序就无能为力了。当然，某些车型为了环保或者驾驶平顺性，节气门的开启速度可能不是特别理想，导致动力来得比较迟钝，这类车型通过刷程序可以改善一点点油门响应。但是总体而言，自然吸气的车型，在不改动硬件的情况下，动力的提升十分有限，能有10%的提升就已经是非常不错的水平了。想要进一步提升，就只能靠更换高角度凸轮轴，进排气，打磨进排气道，甚至膛缸等物理手段来提升进气量了。
涡轮增压则不同，涡轮车的特性就是通过泄压阀将最高增压值由ECU控制在一个设定值。只要改动这个限制值，就可以让发动机的进气量获得大幅的提升。比如原厂0.4bar的，改到0.6bar，那性能就可以直接提升接近20%，只要心够野，提升到0.8甚至1.0也不是不可能，届时马力就会有30%甚至更多的提升。因此对于涡轮发动机来说，一阶程序的价值非常高，动力的提升直观可见，像是什么GTI或者S3之类，刷个一阶直接就提升个七八十匹完全不在话下。
那么问题就来了，既然自吸发动机的动力提升有限，那为什么C63的一阶程序可以从457匹直接提升到540匹呢？这83匹马力又从何而来呢？牛顿的棺材板不会压不住了吧？
其实这一切要从奔驰的小九九说起。在当年，也就是63系列成立之初，用的其实都是同一台发动机：M156，也就是那个6.2排量的大家伙。理论上只有搭载这台发动机的AMG才配得上63的称号。奔驰也多点开花，把这台发动机塞进了各种车型之中，比如E63，ML63，R63，S63，CL63，CLK63，CLS63，SL63，以及我所拥有的C63。在以上所有车型之中，C63的发布时间最晚，车身最小，且最轻盈。这就使得其他63们在C63面前显得不那么63了。试想一台X5跑不过M3尚且可以理解，但如果M5都跑不过一台M3，那买M5的人怕都是傻子。因此C63只能被阉割掉部分的动力，让游戏重新恢复平衡。这台发动机在S63上，原厂就能拥有525匹马力，与一阶程序的540匹相近。也就是说，如果不被阉割的话，保守的马力上限大约就在525匹左右，在其他不同的车型上，根据重量和定位，都有不同程度的阉割。
也就是说，C63上使用的，是最低功率版的M156发动机，但是好在奔驰还算良心，像凸轮轴，曲轴，连杆，活塞等等零件都没有被缩水，而是使用了最原始的方式来限制动力——限制节气门开度。
翻译成人话就是，在457马力版本的C63上，哪怕你踩下地板油，节气门也并不是全开的，而是半关闭状态。通过这种方式，限制了进入发动机的空气量，从而达到限制马力的目的。有劲没处使，就是C63没错了，谁叫你只是个C级呢。
在当初买车的时候，我就了解到，487和507版本不仅马力更大了(限制相对更小了)，而且还有特殊的硬件加持。在这两款车上，都拥有P31性能套件，包含了锻造活塞，锻造连杆，轻量化曲轴。因此不免让人有所疑惑，那两个版本的马力之所以能做更大，是因为有腹内锻造的关系。但是仔细想想就能知道，M156发动机最初搭载在E63和S63上的时候，压根就没有P31套件，人照样能跑出稳定的525匹马力，因此锻造腹内才能提升马力的说法也就不攻自破了。但是不可否认的是，锻造腹内带来的轻量化提升，可以让油门响应变得更轻快，而且可以抗住更高的转速。但只要不去改动原厂的7000转红线转速，轻量化腹内带来的转速增益其实微乎其微，根据国外媒体实测，457版本和487版本在刷写一阶程序以后，动力输出基本一致，而且457版本的耐久性也没有问题，毕竟拉马力的时候始终是全油门状态，所以轻量化带来的提升并不能体现出来。
刷程序最怕的是什么？那肯定是不知道刷完是否有效果啦。毕竟有些所谓的一阶，刷完之后马力并没有变化，很多时候只是车主自认为的马力产生了变化而已。更有甚者刷完一阶以后马力会比原厂还要小，就很离谱。
但是作为一个赛道玩家，肯定不会以体感来衡量马力的大小，除非是那种增压值从0.5改到0.8，体感可知的马力变大情况(在我之前的小奥迪上就是如此明显)
所以，在经过一番比较之后，我选择了国贵的程序，因为他家不单单给刷个一阶就收钱走人，而是直接把车先开上马力机，拉一波马力，然后刷完程序再拉一波马力，效果就很直观且显著，轮上多出的马力，就是我花钱的成果，公平公正公开。
整个刷写的过程比我想象中要更简单一些，因为协议的放开，一些大品牌的程序在刷写C63的这个Bosch的ECU的时候，已经可以不用拆下ECU了，通过OBD口即可进行读写。开到厂里以后，首先读取了车里现有的程序，并在线传输给专门写程序的工程师们(所以严格意义上，这算是特调，还是马力机上的特调)，读取过程比我想象中要快不少，2-3分钟不到的时间，就搞定了，我甚至一度以为是读取失败了。
读完程序，在进行特调的同时，就开始上马力机拉取原厂基准值了。说实话赛道玩了这么久，马力机也见过不少次，但自己的车上马力机这还真是第一次。使用的是Dynopack的方案，拆下轮胎直接把轮轴和马力机相连，因此读出的马力数据是会比那种带着轮子上滚筒的马力机更大一些的。
哦对了，还有一个小插曲，奔驰有个专门的马力机模式，具体操作方法我就不详细讲了，总之在马力机模式下会强制关闭ABS，ESP等一切电子辅助，对于非AMG车型来说，这是全关ESP的唯一办法。
最终得到的轮上马力数据如下：轮上367匹
乍一看，好像这个数据并不是很让人满意，因为官方宣称发动机可是有457匹呢，到轮上只有区区367左右，相当于被传动系统生生吃掉了90匹。这个数据一度让我怀疑是不是自己的发动机体质不太行。随后我查阅了外网的相关数据，大部分的轮上都在360左右，这么看来我这台机器不仅健康，而且特别健康。不过其实不同马力机之间的数据并不具备对比的价值，其实也只是做个简单的参考而已。
拉完原车的数据之后，就是一段相对漫长的等待时间了。在此期间，工程师们正在对程序进行微调。不过说是微调，其实就是基于国外的罐头程序进行一些适应性的调整，考虑到我全程都会使用98号油，因此点火角可以相对更激进一些。另外就是根据以往的经验以及上海的气温情况，进行一些针对性调整。
大概等了有1个多小时，程序就发回来了。刷入车子的过程也非常短暂，我都没注意到，就结束了。说明相对于原厂的改动量非常小，想想也合理，毕竟只是把节气门的打开方式调整了一下，然后喷油和点火稍微动了动。
刷完程序，既然车子还停在马力机上，当然要再拉一把马力看看究竟提升了多少。拉马力的过程和之前差不多，我就不多做赘述了，直接上结果：
从马力机的结果可以看出，轮上马力从原本的363匹提升到了412匹，相当于提升了50匹的轮上马力，如果按比例来算的话，412/363*457=518匹，差不多就是我们的目标值。
相较于507版本的程序，这个特调的点火角更加激进一点点，所以马力比507更大一些也比较合理。从左边的扭矩图上也能看出，不仅高转速区域的扭矩全面提升了，就连4500转左右的峰值扭矩区域，也获得了一些提升，从原本的492牛米提升到了518牛米，提升了大概5%。对于自然吸气车型来说，这个提升也已经让我喜出望外了，就像前文所说的，在没有改动硬件的前提下，完全是靠增大点火提前角榨取的扭矩，提升太多的话，我反而会开始担忧安全性。好在原厂的保护逻辑还在，一旦发生爆震，还是会有退点火的保护策略的，这一点很重要。
随后我们上网搜了一下，刚巧外网上也有Eurocharged的一阶马力图，拿来对比一下看看到底这个特调的马力表现如何。
从结果来看，Eurocharged的一阶程序在原厂马力364匹的情况下，最终表现是412匹。不能说是巧合吧，只能说和我的结果一模一样。由于是原厂VS刷写程序后，因此排除了马力机的差异，可以这么说，我现在车上的这个程序，和Eurocharged的一阶是一样的动力表现。也就达到了当年那个老外所说的540匹(虽然实际上只有518的样子)
有了马力机的结果，其实事实就已明了，相比于传统只能依赖测01或者纯靠体感加速度的“验收”方式，算是高到不知道哪里去了。但我还是想聊一下实际的驾驶感受上的区别。
在普通和运动模式下，油门的反馈和刷程序之前几乎没有区别。说明整个pedalmap并没有做大刀阔斧的改动。而且变速箱逻辑也没有任何变化(因为没有刷TCU)。因此日常驾驶时，并不会有什么感受上的差异。油耗也不会有什么变化，甚至可能更省油一些？毕竟点火角被调大了一点点。
深踩油门之后，前段也没有太多的区别。在4000转之前，都还是往常的样子，那区区5%的扭矩提升，也很难从体感上体现出来。但是随着转速的逐渐升高，事情开始变得不同了。原厂程序中，随着转速升高，感觉扭矩骤降，有种被扼住咽喉的不适感。但如今，一下子通畅了。那种通透感，随着转速的上升，愈发的明显，直至红线升档。这才是“高转”自吸发动机应该有的感觉。
后续我也去赛道进行了简单测试，通过log的对比，也能明显看到尾速有了变化。我还特意留心了油温和水温的变化，基本都在可控的范围内。至此，整个程序的验收工作算是完成了。
在刷完程序后，我尝试了各种驾驶工况，公路，赛道，城市等等，如我所预期的，只改动高转区域的节气门开启方式，没有给日常用车带来任何影响。可以说，这个程序刷得非常成功。
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