宝马125i和凯迪拉克CT4哪个好？究竟谁更胜一筹？

经过亲身试驾比较，宝马125i在操控、动力、底盘调教以及油耗方面均优于凯迪拉克CT4。宝马125i的1.5T双离合动力系统在实际驾驶中表现出色，车重轻于CT4，提供了更好的加速性能。此外，宝马125i在后排空间设计上也更为巧妙，通过车顶结构的优化，为乘客提供了更多的头部空间。在百公里加速测试中，宝马125i的实际表现甚至超过了官方宣称的7.5秒，而CT4的实际测试结果却与官方宣称的6.9秒相去甚远。在价格方面，宝马125i也更具优势，性价比更高。麋鹿测试中，宝马125i的成绩也明显优于CT4，显示了其在紧急避让时的稳定性。综上所述，宝马125i在多方面都展现出了其卓越的性能和价值。在实际驾驶体验中，宝马125i展现出了卓越的操控性和动力性能，尤其是在市区和高速路段的试驾中，其表现令人印象深刻。相比之下，凯迪拉克CT4虽然在某些方面也有不错的表现，但在关键的性能指标上，如加速、油耗和空间利用上，宝马125i更胜一筹。此外，宝马125i在价格上也更具竞争力，使得其成为更明智的选择。在麋鹿测试中，宝马125i的稳定性和安全性也得到了验证，进一步证明了其在同级别车型中的领先地位。

先说结论，分别试驾了两个同事的这两款车，市区+高速，上海-常熟，果断购买了21款宝马125i，果断放弃了21款CT4。以下内容请认真听，125i操控+动力+底盘调教+油耗每一项都完爆CT4。再说原因之前，必须定义一下每一项的意义，动力，如果只看账面数据125i(192)1.5t，双离合>CVT，车重思域(1398)仅仅比125i清了22公斤)，以上就是，无论是理论还是实际，果断购买了21款宝马125i，果断放弃了21款CT4原因。请大家理性理性再理性！！！不要被没有实操的人忽悠！！！(还有一点忘说了，后排空间125i完爆CT4，在同样的风阻考虑下125i在车顶结构很聪明的掏出了一个共后排乘客头顶部空间的半弧形，十分巧妙地即发挥了后排空间最大化也发挥了流线型设计减小风阻)

为了让那些不尊重事实的人闭嘴，同时也让大家更加客观理性选择，不花冤枉钱，陈列一些事实。用毛主席话，没有调查没有发言权。

关于百公里加速测试的视频网址如下，大家注意两个视频是出于同一个测试机构的。解说都是一个人。所以具有可比性。

起步阶段轮胎打滑！宝马1系125i加速测试_小视频_汽车之家

领克03+对比凯迪拉克CT4的加速测试，成绩差距可真不小！

宝马125i的性能测试截屏

小熊油耗截图

这是我目前的油耗，疫情在家办公没怎么开。

希望大家尊重事实，不要被没有实操的人忽悠，也请大家说话对得起听众，有点责任感。

之后补充一句，宝马125i百公里加速官宣7.5s，凯迪拉克CT4的官宣百公里加速6.9s如下图

但是实际测试结果，恰恰相反，宝马125i是6.9，ct47.5，(而且两个不同的机构测出来的结果居然都是7.5，该数据绝对坐实体验凯迪拉克CT4，官方宣称6.9秒可破百，实际测试又是多少？)。

就从这点就可以完全看出来ct4有多么唬人，数据造假，125i才是低调中的逆行者，反套路高调才是真高调。

如果还有人认为，ct4行驶上中后程加速能力比宝马125中后程加速能力强的话，那么也请参考一下上诉表格中车辆的最高时速指标，ct4在虚标加速能力的情况下官方给出的时速是220而125在低调中官方标注中给出的是235所以毫无疑问，这种观点更是站不住脚的。

如果再考虑买车的落地售价的话，ct4的价钱也是比125贵的，哪怕只是贵1元钱，ct4也是劣势。具体价钱也可参考上诉表的价格。

最后，给出一个125和ct4麋鹿测试的结果，125i成绩73.4km/h,ct473.1km/h测试视频如下：

(值得注意的是，视频来源仍然是同一个机构的测试结果，并且测试场地相同)

成绩符合期待宝马125i麋鹿测试

凯迪拉克CT4的麋鹿测试，原厂标配的防爆胎拖了它的后腿！

实际结果说明，针对麋鹿测试来说，后驱车的优势按道理应该是比前驱车更有优势，因为在麋鹿测试中，前驱的125前轮既要负责转向又要负责加速，所以麋鹿测试并不是强项，然而后驱的ct4前轮转向后轮加速，在这种分工明确的情况下，仍然比不过宝马125，所以所谓的后驱根本就不存在任何优势可言。就好比斗地主一样就算手里有王炸也不一定就赢，关键的核心还是在于怎样把现有的排打好才对！汽车性能的本质是控制算法，有条件的约束优化控制问题，并不是简简单单配置上的加法就代表性能好。如果就是简单的加减法那汽车的技术也没有什么可更新的了。技术上无非就是尽可能的降低油耗提高性能把有限的资源合理的配置到最优解上，这才是核心也是技术的魅力所在。

综上事实，宝马125各项内容都完爆ct4！

针对评论区里面说买宝马125i是为了虚荣买宝马标的人，统一回复一下，也给大家长长认知水平。

先说宝马系列结论：宝马125，宝马330标轴，m240，所有m系列以及7系轿车这些车跟虚荣心，买标，真心没关系！然而其余的车，都有买标的成分！

原因：一个个阐述一下，先说21年125，价钱落地在22到25不等，跟选配有关，这个价格区间有很多车可以选择，如果买标，可以添2，3万入手21款宝马320i，值得注意的是21款320i马力156匹还以后驱形式驱动重量1605KG车身，完全没有动力操控可玩性，所以买21款320i才是比125更需要的买的标和虚荣心。我们继续看，宝马120i，无论中高配落地价小于19w，那么多花5，6万买个125i，更不如剩下钱，选个120i，更可以满足买标的需求。综上，125，完全没必要说为了买标去的，没有这个逻辑，因为我真心不差那么几万块钱不去上3系，对我来说完全不在一个平面上。现在说325i，有买标的成分，原因是，325车辆性能真没有125强，动力参数就差很多，车重等，具体可以网上查一下都知道我就不说了。宝马3系只要有L加长，都有买标的成分，不是纯粹的关注性能和东西本身。再说330i真不是为了买标去的，因为这个价钱完全可以上5系低配，5系更符合国人对面子工程的评价，更可以满足虚荣心，但人家没有选择5系低配，选了330i所以不是买标，如果买标完全可选325，320等。125和330，我为什么没有选330i原因很简单，因为21款3系普遍机械素质降低很多，完全失去了上一代3系的操控性，地盘偏软，转向和车身跟随反应较慢，如果新3系没开过的可以亲自去试驾一下，这里不再过多评价。综上，125，330，不是买标，真不是，我只关心125车本身的价值，独立于其他东西。补充一下，mini的低配跟120一样，mini中配125一样，但是mini有买标成分，原因是，相同的配置仅仅是换壳加进口税，就要比125同配置高出10万，我个人认为十分不值得，这里面要面子大于要里子，所以mini中低配有买标成分，但是要说的是miniJCW绝对不是买标。最后说一下，奥迪A3和奔驰A级，有买标成分，并且完全跟125没有可比性，不在一个层面。还有一句，任何SUV，都有虚荣心成分，原因是，SUV缺点一堆，没有优点，但就是符合国人认为的大车就是好，气派，这种毫无工程师思维的认知，我也无语。

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