圈刹公路车是否会退出舞台？碟刹的优势在哪里？

文章内容：本文讨论了圈刹公路车和碟刹的优势和适用场景。虽然碟刹在性能上有所提升，但对于住在“真”平原地区的人来说，碟刹可能只是伪需求次。加上审美因素，圈刹仍然有一定的市场存在。同时，作者也提到了下雨天骑行时，碟刹的优越性并不如想象中明显，而更多的是刹车性能的冗余。因此，选择适合自己的产品更为重要。总之，文章强调了选择合适自己的产品比追求最新技术的趋势更为关键。

碟刹对于绝大多数爱好者来讲，性能是绝对提升的。但是不可忽视的是有住在“真”平原地区的人，对于他们来讲碟刹可以看作是伪需求次。加上一些审美因素，圈刹还是有一定的市场的，不能算推出舞台。正如有些车为了搭配得上cp才对味。

GCN做过测试在干燥条件下圈刹和碟刹差距不大，碟刹在下雨情况下有显著优势，但对于绝大多数人来言，下雨天和地很湿是不会去骑车的，因为背会遭殃。

至于小长途过程中的下雨情况，个人观点是我们没有需求在雨天高速赶路，找个地方等雨停或是慢慢骑都行。圈刹时代我们也不没有因此而不去骑行，碟刹是在这种情况下拥有非常优秀的表现，但是这更多的是刹车性能的冗余(和双碟刹一个性质)，而不是革命性的改变。附上colnago的愚人节产品。(这车做出来了，理论上可以买)

希望牌(HOPE)1990年出的碟刹。cx也是公路世界中的，而且原来cx的价格和同等级的传统产品(爬坡耐力气动)价格差不多，加上宽胎。绝对强大的制动力，可是原来各位都不买这个呀。

作为非没有赞助的普通人来言，大家会选择适合自己的产品，我这边没山碟刹制动力再妙，也没轻一点对我来言重要。这和车架全面气动化一样，是否有提升，有。多不多，不多。(反正我做不到40km／h骑一小时)

机械夹器和线拉碟，油压夹器和油碟。在制动力上后者肯定有提升有但比想象中要小，但是以现在可选择的产品来言，非顶级产品升级碟刹付出代价，还比较高。但是未来肯定是属于碟刹的。

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