有故障码而系统不一定有故障是什么回事？假故障码介绍

标题：故障码不一定代表真正的故障，你知道为什么吗？在汽车维修中，我们经常会遇到故障码的问题。有时候，我们可能会误认为故障码就是真正的故障点。但实际上，故障码并不一定代表真正的故障，这是因为故障码所指示的信号系统不一定就是真正的故障点。下面我们来看一个例子。假设一辆雷克萨斯汽车出现了发动机无力、仪表板上的故障灯点亮的问题。读取故障码后发现是左氧传感器信号不良。然而，对左氧传感器信号进行单独测试后各参数完全正常。这说明了什么？这说明了可能存在虚假故障码的情况。那么，虚假故障码是什么呢？虚假故障码是指ECU(电子控制单元)根据故障码判断出的错误信息，而实际上并没有出现相应的问题。这种情况通常发生在与氧传感器有关的故障码上。例如，真空软管脱落或破损、热线(或热膜)式空气流量计脏污、进气系统漏气、空气滤清器堵塞、水温传感器信号不良和燃油压力调节器损坏等都可能导致虚假故障码的出现。因此，我们在速查故障时，不能仅仅把注意力只集中在故障码所指系统上，还需要结合实际情况进行分析。只有这样才能得到合理的判断结果，避免将虚假故障码误认为真正的故障点。总之，对于车辆维修来说，理解虚假故障码的概念非常重要。只有这样，才能更好地解决汽车维修中遇到的问题。

例如，一辆雷克萨斯汽车的故障特征是，发动机无力，仪表板上的故障灯点亮。

读取故障码的含义为左氧传感器信号不良，对左氧传感器信号进行单独测试，各参数完全正常。

经仔细检查发现空气流量计后的进气管上有一真空软管脱落，当插好该软管后，清除故障码试车，一切正常，故障排除。

分析认为，由于空气流量计后进气管上真空软管脱落，在发动机工作时，有一部分额外的空气由此处进入汽缸，这部分空气未经过空气流量计检测计量，而ECU主要根据空气流量计信号来决定基本喷油量，这样便导致“气多油少”，混合气过稀，致使发动机无力，燃烧之后排气管中尚有大量剩余氧气，氧传感器反馈给ECU混合气过稀信号，于是ECU进行相应的多喷油(加浓)，但由于漏气量较大，混合气仍然较稀，氧传感器继续向ECU反馈需加浓信号，这样ECU便认为已经加浓而氧传感器仍一直要求加浓，可能是氧传感器本身有问题，便记录下氧传感器故障码。

这是一种虚假故障码，其实氧传感器并没有损坏，且反馈给ECU的信号是完全正确的，但ECU不知道，只能根据信号判断故障。一般在电控汽车维修中与氧传感器有关的故障码大多为虚假故障码，故障点并不一定在氧传感器信号系统。

故障码诊断技巧：

速查故障时，不可生搬硬套，把注意力只集中在故障码所指系统。

一般来讲，能引起氧传感器故障码出现的可能原因有：

真空软管脱落或破损、热线(或热膜)式空气流量计脏污、进气系统漏气、空气滤清器堵塞、水温传感器信号不良和燃油压力调节器损坏等。

总而言之，当故障码出现后，应与发动机的实际故障特征相对比分析，以得到合理的判断结果，不应把故障码奉为唯一的判断故障依据。也就是说，故障码所指示的信号系统不一定就是真正的故障点。

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