自然吸气的车为什么越来越少了呢？

很多车企不再生产和销售自然吸气的车型了，这是为什么呢？首先是因为高昂的消费税。燃油车都需要缴纳购置税，而2.0L以上排量的车型消费税则有质的提升，最高可达40%税率。这意味着车企造车的成本也就越高。其次是政策原因。车企一年内生产的所有车中，新能源要占有一定比例，同时燃油车的总耗油量也不能超标。为了保证燃油车积分负的不那么惨，车企只能推出小排量的涡轮增压发动机。最后是成本原因。排放法规越来越严格，厂家又不想掏太多的钱去重新设计一台又有动力又节能减排的发动机。装个涡轮稍微匹配一下，又省钱、又能满足目标，消费者也喜欢。说不定过不了多久，市场上没有自然吸气的发动机车型可以卖了，全是涡轮增压发动机的天下了！

自吸当然香啦！好听的声浪、情怀的因素、动力随叫随到，都是自然吸气让人迷恋的主要原因。

第一个原因，高昂的消费税。燃油车都需要缴纳购置税。另外还有一种消费税，消费税又和汽车排量息息相关，0L-2.0L排量的车型(包含2.0L)，消费税是成指数增加的；而2.0L以上排量的车型消费税则有质的提升，最高可达40%税率。消费税则是直接加在车辆售价中的。即消费税越高，车价就越高，换言之车企造车的成本也就越高。

第二个原因，政策原因。“双积分”政策就是燃油车积分和新能源车积分。简单来说，车企一年内生产的所有车中，新能源要占有一定比例，同时燃油车的总耗油量也不能超标。根据2017年9月由工信部审议通过的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即“双积分”政策)规定：车企的积分为每款车型积分乘以销量，积分与油耗挂钩，只有传统燃油车与新能源车积分大于零才算达标，如果出现负积分，则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划。为了保证燃油车积分负的不那么惨，车企拼了命的降低排量，但是为了保证动力，只能推出小排量的涡轮增压发动机。

第三个原因，成本原因。排放法规越来越严格，厂家又不想掏太多的钱去重新设计一台又有动力又节能减排的发动机。装个涡轮稍微匹配一下，又省钱、又能满足目标，消费者也喜欢。

说不定过不了多久，市场上没有自然吸气的发动机车型可以卖了，全是涡轮增压发动机的天下了！

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