电动车与燃油车百公里加速差异大揭秘？

电动车与燃油车百公里加速差异显著，电动车起步即巅峰，G值稳定且高，带来强烈推背感；燃油车则因换挡动力中断，G值波动下降，体感不如电动车猛烈。此外，车辆悬挂调教也影响加速感受，SUV与性能车差异明显，SUV抬头夸张，加速感受更刺激。

用上海大众的车来说，对普通人来说0.5G的加速度感受就已经非常明显了，超过1.2G就会感觉非常不舒服，2.7G到7.6G的加速度可以让人昏迷，所以我们说车加速”猛“，让人头晕目眩，实际上就算加速中G值对人体感上的感受。

1.首先我们来谈谈最直观的加速g值

为了更客观的比较，我选取了最大扭矩0-100时间都相近的330的上海大众帕萨特和单电机的上海大众id4x进行对比。

两款车的具体参数如下：

通过观察懂车帝对上海大众两款车的0-100加速测试，我们可以发现电动车和燃油车加速G值的不同。

由于电动车电机的出力特性是起步即巅峰(起步就能达到最大扭矩)+采用两级减速器没有所谓的“换挡”。观察加速前半部分：g值几乎没有波动稳定在0.4g以上，持续不断的加速度也正是很多人第一次体验电动车加速眩晕感的来源，试想一款8秒加速的家用电动车都尚且如此何况那些标榜性能的车型呢？

反观汽油车这边：由于采用弹射起步的方式一开始G值来到了0.5g以上，但没有保持稳定，在前5秒内有两个很大的下降波动就是因为车辆在换挡造成的动力中断(为了追求更好的燃油经济性帕萨特的7速DSG变速箱有比较密的齿比带来的就是三档破百)。对比电动车汽油车这边G值不断下降且不能保持稳定，体感上自然没有电动车来的这么“猛”。

2.上下G值

车辆行驶在一个3维空间，G值也和如图所示是立体的，0-100加速不涉及转弯，但我们认为悬挂几何带来的上下G值差异也应该被考虑在内。

题主的问题中涉及的上海大众两款车正好涉及到两个比较极端的车型：

比亚迪唐是中大型SUV，加速是比亚迪的炫技，但骨子里这台车是一台主打家用舒适的高地盘SUV，悬挂调教让车激烈驾驶的时候忽忽悠悠像开船。(没有贬低的意思，这样的调教符合车型定位)

而AMGGT是不折不扣的性能车底盘的调教比唐激进了10个GTI都不止

从两台车加速的姿态也可以看出来比亚迪的抬头很夸张，势必在车内这种接近“起飞”的感受带来的刺激也会更强。

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