摩托车高速限速只有80吗，真的只有这么慢吗？

我今年3月份摩旅了一次，从江苏出发，经过安徽、湖北、湖南、贵州、云南、西藏，再通过317国道回到四川、陕西、湖北、安徽、河南，最后回到江苏。整个旅程大约10000公里。我骑的是哈雷streetrod，749cc排量，稍微改装了车把，加装了货架和软垫，更适合长途骑行。在普通公路和高速上行驶的时间大约各占一半。在高速上，我通常会找一辆匀速80公里/小时左右的大货车跟随，保持安全距离，避免与小车争道。这样做是因为大车司机的驾驶素质和规范性通常较高，可以提供一定的安全预警。大排量摩托车在高速行驶时更有余力，加速快，能迅速脱离危险状态。此外，大排量车在对抗横风时也更稳定，尤其是在高海拔地区，动力影响明显，小排量车爬坡会更费劲。在拉萨加油时，我不小心加了劣质油，导致摩托车怠速熄火，非常尴尬。总的来说，大排量摩托车在长途旅行中确实有其优势。摩托车在高速上的表现和安全性，以及在不同路况下的选择和应对策略，都是长途摩旅中需要考虑的重要因素。大排量摩托车在高速行驶、对抗横风和高海拔地区的动力表现上具有明显优势，而小排量摩托车则在城市通勤和灵活性上更胜一筹。选择合适的摩托车，不仅要考虑个人需求，还要考虑旅途中的各种挑战。

我今年3月份的时候摩旅了一趟，从本地出发，穿江苏，安徽，湖北，湖南，贵州，云南，西藏；然后走317到四川，陕西，湖北，安徽，河南，绕了一圈回江苏。

10000公里左右。

骑的就是我以前买的那辆哈雷streetrod，749cc，稍微改了下车把，加装了货架和软垫，让坐姿更适合长途。

普通公路和高速大概是一半一半吧。

条件允许的情况下，高速上我基本上都是远远的找辆匀速80上下行驶的大货车跟着，前面保持安全距离，后面保持无车状态。(我车没装风挡，全靠人挡，跑快了风吹的跟放风筝似的)

这么做是有原因的，小车不规范驾驶的情况比较多，远离车团能保证自己的安全，小车看见右侧大车，本能有超车欲望，我跟着大车能在保障自身安全的同时避免和小车争道，另外由于大车司机在高速上驾驶素质、谨慎程度普遍较高，驾驶习惯、视野和行车规范相对较好，保持安全距离，远远的跟在后面，也对前方情况能起到个预警作用。

话说回来，排量大点的好处就是有余力，高速行驶，和汽车并行的时候就是最危险的时候，无论是主动并行，比如超车，还是被动并行，比如被善意的汽车驾驶员因好奇而观察、拍照，或者被恶意的汽车驾驶员挤迫时，摩托车都该迅速脱离这种状态。

排量大些加速一般来说也就快些，脱离动作也就相对迅速一些。

还有就是横风。

高速横风不是闹着玩的，车太轻吹离一个车道的事情我是亲眼见过，排量大的车相对来说也重一点，虽然车重在很多人眼里是副作用，但事实就是车重一点，巡航时对抗横风的安全性也会高一点。而且像巡航车这种前重后轻的重车相对不太容易因高速而导致死亡摇摆。

另外，高海拔地区，摩托车也会高反，排量对动力的影响还是很明显的，小排量车爬坡会相对费劲。

多提一嘴，到那边加油要稍微注意点，我就不留神在拉萨城加了烂油。看着也是挺大的加油站，加油的小姐姐们还会比心，怎么tmd加完后就怠速好熄火，尼玛害的我在小昭寺那边的红绿灯憋了，一枪还没打着，摩托车还启动了电池保护，不让我打第二枪，当着包括交警妹妹在内的一堆人的面推到路边……真是太尴尬了。

要说是海拔的原因也不像，去拉萨前出拉萨后高海拔地区多了，也没见同样情况，后来这箱油用完就没这个现象了。

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