如何看待视频博主「此地无垠王垠」对特斯拉Model3的空气质量测试？

在王垠老师的视频评测中，特斯拉Model3的空气质量表现引起了广泛关注。根据国标GB/T27630-2011，Model3在常温、车辆熄火、静止状态下，乙醛含量超出限值，而其他指标则远低于国标。这一发现为消费者提供了宝贵的参考信息。然而，国标仅为推荐性标准，对于高端车型，消费者期待更高的健康安全标准。王垠老师建议采用条形图展示数据，以避免误解，并提倡建立具有公信力的行业标准，如C-NCAP和C-IASI，以提供更全面的评估。此外，王垠老师还指出，现行国标对乙醛的要求可能过于严苛，而国标修订征求意见稿中对苯类限值收紧，对乙醛则适当放宽。这表明，随着行业标准的不断更新，对车内空气质量的评估也将更加科学和合理。

感谢默默点赞(支持)和积极评论(反对)的所有人，让我也有机会多次回顾这一回答。

以下答案全部为重新梳理和更新的内容，原回答内容不再保留，但评论区所有内容全部保留。

1、在此地无垠王垠老师评测过的这些车中，如果按国标(常温、车辆熄火、静止)，那么特斯拉Model3是这些车中空气质量最差的车。王垠老师的评测，为消费者提供了常规渠道难以得到的信息，帮助消费者选购。

2、特斯拉Model3按现行国标GB/T27630-2011的话，乙醛超出限值，其余指标均远低于国标限值。需要注意的是，乙醛超出限值较为普遍，例如还有迈腾、雅阁等。当然了王垠老师在评测卡罗拉轩逸的视频中也提到了，「可能现行国标对乙醛的要求确实有点儿严苛」。另外，国标的修订征求意见稿(尚未颁行)中，收紧了苯类(苯、甲苯、二甲苯、乙苯)的限值，并适当放宽了乙醛的限值；这一方面是为消费者的健康考虑提高了标准要求，另一方面对难以控制的乙醛适当放宽了要求(但对乙醛的要求其实仍比美国、加拿大、德国、世卫组织的要求更严格)。

3、虽然国标GB/T27630-2011属于推荐性标准，而非强制性标准。但对于竞争激烈的中国市场来说，符合国标要求仅仅是基本要求，是及格要求。对于8万以上的车来说，理应完全符合国标，对于20万以上的车来说，理应远超国标要求。特斯拉Model3在王垠老师评测过的这些车中，按国标(常温、车辆熄火、静止)评定，表现是最差的无疑；但除乙醛外，其余所有指标无论按现行国标还是国标修订案(征求意见稿)，均明显低于国标限值(指污染物低于国标限值的20%)。考虑到在这一方面，我们除了国标之外，似乎没有其他具有类似公信力的标准。在这个前提下，部分自媒体为了蹭“批斗特斯拉”的流量，矫枉过正，称特斯拉在车内空气污染方面是『垃圾车』、『(最)毒车』，这是不妥的。因为按照这种仅根据样本数据的最大值、最小值上色的方法，可以在一堆烂车中挑出“好车”，也可以在一堆好车中挑出“坏车”，如果不同时参照一定的标准，这样的上色提供的消费指导意义较小。

我非常清楚和明白，国标只是市场准入门槛，国标指定的标准其实是较低的。在汽车碰撞测试中有类似的问题，国标(市场准入标准)要求非常低，而消费者对安全的要求非常高，于是就有了C-NCAP和C-IASI，参照Euro-NCAP和IIHS，指定了超出国标的，对标国际标准的行业标准，并将明确的测试标准和测试办法提前至少一年公布给车厂和社会公众，让行业标准事实上具有比国家标准更高的公信力。

王垠老师双车十万公里耐久对比拆解试验持续了三年多，爆了很多猛料出来，包括奔驰减震阻尼漏油，包括迈腾防倾杆断裂、包括雅阁变速箱渗油乃至损坏等等。虽然德国AutoBild已经在2019年底停止了与王垠老师的合作，《汽车画刊》2019年11月刊也是封面授权印有AutoBild标识的最后一期。但王垠老师坚持AutoBild式的测试，为消费者提供购买依据，持续不变至今。

但在成绩展示方面，我不得不向王垠老师提出我的不同意见。鉴于在此前的中保研碰撞测试中，消费者已经习惯了绿色代表优秀(Good)、黄色代表良好(Acceptable)、橙色代表及格(Marginal)、红色代表较差(Poor)的这几个颜色。仅仅使用已测车型的样本最大值和最小值，来用Excel自动上色，标出“最佳”是绿色、“最差”是红色的做法非常不妥。很容易造成诸多的误解，这也是各网站网友大部分的篇幅都在争论的问题。追根到底，原因是大家在如何上色这件事儿上，没有共识。(没有共识的原因，在本回答的最下方有详细解释。)因此我的建议是，采用条形图展示结果，可以同时让大家清楚的看到两个事实：1、特斯拉大部分指标远低于国标限值；2、特斯拉表现比其他受测车辆要差，尤其是甲苯和乙醛。

上文中已经提到，解决这一问题的办法，是C-NCAP或者C-IASI参照其他国家地区的国家/行业标准，制定比国标要求更高的行业标准，并以此进行汽车健康指数的评估。我们可以看到，其实中保研C-IASI已经在做这件事了，那就是C-AHI中国汽车健康指数。C-NCAP也可以考虑跟进。不过比较可惜的是，如同其他回答所提到的，王垠老师测的数据，和C-AHI的数据之间有矛盾和出入。究竟谁的标准能够更好的反应车内空气质量，还需要行业、消费者更多的讨论。

4、按国际标准(暴晒、车辆熄火、静止)评估，表现较差的是特斯拉Model3和一汽大众迈腾。

5、按国际标准(车辆行驶、空调打开)评估，此前国标(室温、车辆熄火、静止)表现很好的比亚迪汉EV出现了车内污染物飙升的情况。

【在C-NCAP和C-IASI提出具有公信力的行业标准之前，也可以参考一下人家懂车帝的做法。懂车大爆炸栏目在测试车辆结构件钢材强度的时候，明确说这个钢材强度怎么分类，有很多不同的标准，为了统一标准，我们参考世界钢材指南，将钢材按强度分为SABCD五个级别，并且这个标准打一开始就确定下来，有理有据，且基本符合我们平时对钢材强度的分级。懂车帝的这个配色是基于行业标准，而非根据几款车的实测数值来Excel自动上色，而且每一期节目中都会再次解释一遍这个钢材强度分级的标准。】

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建议王垠老师采用条形图展示结果：

附哔哩哔哩完整视频链接：注意05:50提到，特斯拉Model3在ISO国际标准的暴晒模式下，其TVOC的总量已经(刚刚好)超过了一汽大众迈腾。Model3是11.8337，迈腾是11.8256。

需要注意的是，本回答并非为特斯拉洗地，因为我们确实也看到，特斯拉Model3作为二十多万的车，结果也就只是符合常温测量的中国标准而已。如果按国际标准，暴晒后测量，一下子就露馅了。我就奇怪了，特斯拉Model3内饰这么素，怎么就只是个及格水平呢。。。

以下所有车数据均来自比此地无垠，其实都符合国标修订征求意见稿(尚未颁行)。

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附录：关于，为什么王垠老师的表格上色，存在误导的可能

差，有两层含义，一个是(相对的)不如其他的，一个是(绝对的)不符合标准的。

王垠老师的这种简单从有限样本的最大值最小值作为上色依据，得出的颜色并不具备直接参考价值，其只能得到特斯拉比其他被测车辆(相对的)差的结论。但具有很大的误导性：一是因为这个上色压根就没有用到国标限值的数据；二是因为“差”在中文语义中，同时可能有两层含义。

举例子：国家对宇航员的准入标准，是最低标准，是及格线，是门槛。所有执行航天任务的宇航员，其各项指标应显著高于准入标准。但按王垠老师的办法，给神州一号到神州X号的所有执飞的宇航员的指标来各上色，一样可以得到红色的、(相对)最差的那个。这里只能得到这个宇航员不如其他宇航员的结论(相对的差)，不能得出这个宇航员(绝对的)差的结论。

因此我的建议是，采用条形图来展示数据，详见回答的开头。

如果某个机构或者个人，可以建立一个【系统】的，高于国标的【分级标准】，并且凭借机构或者这个个人的口碑，建立【充分的公信力】，那这套【分级标准】就称了事实上的标准，分级标准里可以有绿色橙色红色，也可以为消费者提供具有【系统】的参考价值。

但事实上，现在并没有这种具备【充分的公信力】的车内空气健康【分级标准】，而只有国标，在大部分指标远低于国标限值的情况下，你又怎么知道到底是因为国标要求太低了低于国际健康标准所以具体细微读数的差别也很重要，还是另一种情形其实已经远低于国标了高点低点对健康的影响甚微呢？你不是健康专家，我不是，王垠也不是。

仅仅依靠这么几辆车的样本数据，就用Excel来【自适应】的上色，这种红色、绿色，仅在【样本范围内】有意义，对消费者的选购不具备【系统】的参考价值，同时引发了太多本来不必要的争论。

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附注：GB/T27630-2011目前为现行标准。另有征求意见稿，但尚未颁行。

某些人非要说我是洗地特斯拉，麻烦你去看看我在其他问题里是怎样评价比亚迪的

问：秦Plus在不充电的情况下油耗能达到3.8L，该车在体验上是否能和丰田及本田的hev混动车媲美？

答：能。而且其实比亚迪秦Plus的众测油耗比本田凌派混动还要低。比亚迪秦Plus的阿特金森发动机宣传的43%热效率实至名归。

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