陈小飞：开创第三赛道的极氪，将产生新影响力吗？

极氪在电动车领域探索第三赛道，拒绝跳入燃油车红海。通过与生态伙伴共创，极氪在全球新能源市场谋求突破，并力争年售65万辆成为全球三强之一。扎根用户思维，极氪构建了独特商业模式与服务体系，不断推出新产品。在海浩浩瀚架构的支持下，极氪将覆盖不同尺寸与类型的车型，以实现销售目标。此外，极氪与顶尖投资机构合作，共同打造新能源领域巨大发展空间。未来，极氪的发展前景备受期待。

中国汽车信息网9月6日从成立到发布品牌，产品首发到预售，再到2021年可交付定单售罄。仅仅半年时间，极氪就给大家交出了一份不俗的成绩单。不过随之而来的是极氪因延期交付、疑似减配等问题陷入舆论漩涡，但极氪迅速以坦诚的姿态与诚意满满的补偿方案将问题化解。

目前，极氪仍处在车辆交付前的真空期。而就在本届成都车展之前，极氪拿到了5亿美元投资。极氪如何在共创融合的大背景下，进一步深挖市场需求，实现互利共赢？在2021成都车展媒体日上，”E车汇”也与极氪智能科技副总裁陈小飞进行了深度对话。

不跳红海选择第三赛道

在陈小飞看来，目前燃油车市场已经是一片红海。

“燃油车是一个红海市场，在每个架构细分领域都有十几个，甚至几十个车型在PK。但是在电动车领域每个价格段可能就那么几个，所以大家更多的是把这个市场做大，把这个蛋糕做大。”陈小飞说到。

极氪也正是要进入到这片蓝海之中。

“2020年全年销售纯电动只占5%，今年前半年几个月下来已经到了10%，甚至某些月份更高。所以，从这个角度来讲，这个窗口期，一个是它本身占比不是很高，但是增长速度非常快，所以我觉得它还是蛮多快速增长的空间和趋势在里面的。”在谈到智能电动汽车市场真正的窗口期时，陈小飞认为目前的趋势还是非常向好。

值得庆幸的是，在这片蓝海中，用户的需求、诉求、特点都非常明显，并且也有许多先行者打了一个样，做了示范的效应。在极氪之前，既有特斯拉这样基于第一性原理将产品做到极致的企业，也有像蔚来等将用户运营服务做得满意度超出用户预期的企业。

但陈小飞强调，极氪不会走这两个极端的方向，而是选择成为二者的综合体，也就是”第三赛道”。

同时，也正是基于上述考虑，极氪从吉利汽车彻底拆分出来，使命、价值观、文化、团队、组织架构包括激励机制等，完全与传统企业不一样。

在过去的几个月里，随着极氪的用户型企业标签愈发鲜明，以用户思维形成了新的商业模式与新的用户组织，通过直营的方式缩短品牌厂家与消费者之间的沟通链条，就此来跟消费者进行更深一层次的反馈与互动。这些都让极氪在第三赛道上奔跑得更快更远。

目标年销65万全球三强

陈小飞多次强调，极氪一直致力于与产业链的生态伙伴形成共创。为此，我们可以看到，几天前刚刚公布的Pre-A轮融资，投资方为英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家。

“前两天我们刚刚发布的Pre-A轮投资，有5个非常有特点的伙伴，在各个领域都是佼佼者的投资机构来与我们共创共投。我们希望跟用户共创，和一些生态伙伴共创，在各自的领域优势互补，一起把整个新能源领域打造出更大的发展空间。”陈小飞说。

而其目的，则是为了实现极氪品牌2025年的宏伟目标：年销65万辆，进入全球新能源品牌的三甲行列。

而为了达到这一目标，极氪将在未来三年内至少上市6款新车，这些不同尺寸与类型的产品将覆盖不同的细分市场，合力实现极氪的目标。

而其信心来自于多年打磨成熟的SEA浩瀚架构，藉由SEA非常大的带宽，使得SEA能够覆盖了从A级到E级不同的尺寸的多级别车型，轿车、SUV与MPV等多种车型都可以基于浩瀚架构进行设计与制造。覆盖了不同细分市场，覆盖了不同车型尺寸和状态，来实现销量目标的达成。

据他透露，在极氪001之后的第二款车型将是一款尺寸更大的MPV车型，同样瞄准了那些对于高端电动车有着浓厚兴趣的用户。

可以看到，不论是与企业的战略合作还是与用户的共创，极氪汽车都在力争成为用户型企业。极氪用独有的极氪模式，完善的服务体系和深知造车是不断寸积铢累的理念，打造出了更符合预期的汽车产品。未来四年，极氪的目标究竟能否实现，值得期待。

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