新能源汽车的崛起，内燃机车的未来该何去何从？

最近，不少国家、政治团体未来将停止内燃机汽车销售的新闻席卷网络

一些车辆工程专业的同学受到了一定影响，来私信offer先生回答这个问题

看了一眼楼里的回复，都很专业详尽了

offer先生就主要从车辆工程未来就业方向入手，为大家讲解一下，新能源汽车的崛起对内燃机的未来有何影响以及车辆工程专业的同学可以做哪些准备，参考目录如下：

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随着世界各国对于汽车电动化推进，许多国家均提出了内燃机汽车的大概禁售时间，据了解预计在2035-2040年左右内燃机汽车将会彻底退出汽车市场。

除此之外，欧盟还有可能宣布新的条款，包括一项要求从2035年起在欧盟销售的新车必须达到零二氧化碳的排放的法律，将使得内燃机汽车彻底无法销售。并且，欧盟还提出了将设立一个数十亿欧元的基金，以保护公民受政策带来的成本增加的影响。

作为欧洲销量排行前三的品牌，大众包括旗下的奥迪、保时捷等品牌宣布将在2035年前在欧洲停售燃油车，以满足欧盟的排放标准和决议，并且说明，到2030年，电动汽车能占到大众在欧洲销量的70%，并争取在2050年实现碳中和。

除此之外，同样在欧洲市场销量较高的标致也宣布在2030年时，在欧洲推出的新车型将全为电动车，为停止内燃机销售做好准备。

此外，沃尔沃计划将于2025年实现全面电气化，2030年成为纯电豪华车企；通用也表示，计划到2035年停止在全球销售传统燃油车，并争取在2040年实现碳中和的目标。一时间，似乎叫得上名字的车企，几乎都开启了各自的电气化战略。就连采埃孚，博世，马牌等也均表示不再开发燃油车配件。

对于传统汽车企业来说，转型还是存在一定难度的。

传统汽车企业在燃油车领域深耕多年，市场认可度与成绩有目共睹。但以目前的技术，即便提高1%的热效率都需要花费巨大的人力物力成本，由此带来的收益却存在很多不确定的风险。这也意味着，再把重心投入到这方面的研究上会显得有些得不偿失。

与此同时，各国正纷纷为降低碳排放做出努力。截止目前，荷兰、挪威、巴黎、法国、英国、印度等国家均推出具体的禁售时间表。如英国“绿色工业革命”计划以在2050年之前实现温室气体“净零排放”目标。其中，将在2030年前禁售汽油和柴油新车，旨在满足该国净零排放的气候目标。

中国虽不会推出一刀切禁售燃油车时间表，但对于新能源汽车的发展也一直有着较大的政策支持。

2019年工信部《第十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中的有一段重要表述为，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。目前，海南省已经发布了“海南省清洁能源汽车发展规划”，提出将在2030年后开始禁售燃油车。海南也成为我国首个发布全面禁售燃油车时间表的省份。

此外，新能源汽车大幅增长所预示的前景也增加了汽车企业转型的动力。

数据显示，2021年全球新能源乘用车销量增长108%，达到650万辆，增长率2012年以来最高，市场份额也达到了史无前例的9%。在我国，新能源汽车同样充当了行业的发展引擎。中汽协数据显示，2021年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于去年8个百分点。中汽协预测，2022年新能源汽车的销量为500万辆，同比增长47%。

总的来说，新能源汽车虽上升势头旺盛，但短期内市场规模有限。汽车作为一个与能源、工业以及社会民生等其他领域息息相关的大产业，转型将是一个长期而复杂的过程。未来内燃机不一定会消亡，但其主体地位被取代或是不可避免的趋势。

在降低内燃机排放的探索上，“发动机＋氢能”的组合，或将成为今后机动车零排放解决方案的重要补充。

我国的氢内燃机研发也在紧锣密鼓地进行中。在乘用车领域，一汽集团首台氢能发动机顺利点火，并有望配装在红旗轿车上。一汽创新技术研究院院长李红建表示，氢能发动机和氢燃料电池是一汽集团氢能战略的两大重要组成部分。

在商用车领域，基于汉马动力13L天然气发动机研发的AVL氢气发动机已经进入研究阶段。吉利商用车首席科学家刘汉如表示，氢气发动机是“双碳”目标下重型商用车的重要解决方案之一，并具有零排放的潜力。考虑到可靠性、成本、经济性等因素，氢气发动机是一个非常有吸引力的技术路线，而且氢气发动机可充分利用现有内燃机产业基础。

8月，工信部在对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复中表示，下一步将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持；同时将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前布局相关标准预研，适时推动急需标准制定，有力支撑氢气汽车科学合理发展。

“由此看来，氢内燃机已得到政府相关部门的高度关注。”北京理工大学教授孙柏刚告诉记者，氢气是优异的内燃机替代燃料。从内燃机分类来看，虽然氢内燃机是一个全新机型，但关键零部件和生产制造系统却能够与传统内燃机完全通用，并且同样可以实现“零碳排放”。

信息来源：中国汽车报

传统内燃机已有一百多年的发展历史，目前来看，它依然有潜力可挖，新技术、新结构、新材料都在赋予内燃机新的使命。未来，汽车动力系统将从内燃机的“独唱”变为内燃机和电机的“二重唱”。内燃机可以做驱动动力，也可以做混合动力系统的基础动力，还可以做电动汽车的增程发电动力。

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