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零跑C01与比亚迪汉EV:CTCVS刀片电池谁更强？

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<p>零跑C01与比亚迪汉EV:CTCVS刀片电池谁更强？_58汽车”></p> <p/><p>一般来说，动力电池堪称电动车的心脏，甚至比内燃机时代的三大件更重要，为此，行业内各大厂家纷纷进行动力电池技术革新，试图颠覆用户对汽车的认知。就拿最近被热议的比亚迪刀片电池和零跑全球首款无电池包CTC技术，二者有什么异同？究竟谁才是未来市场的主流？谁更强？今天，我们不妨通过零跑C01和比亚迪汉EV两个产品为例，对两种动力电池技术以及未来趋势一探究竟。</p> <p>CTCVS刀片电池，行业电池主流之争</p> <p>长期以来，电池作为新能源车的核心部件，占用了大量的空间，电动汽车发展早期的电池包形式，也是目前主流电动车采用的形式，就是标准化模组电池包(CTM)。简单理解就像是把大象装入冰箱的3步：</p> <p>1、先把电芯组装成模组；2、再把若干模组组装在一起加上外壳，成为电池包；3、最后把电池包装在车身上。</p> <p>模组的存在使得电池包在整体技术要求和装配方面变得简单，其明显缺点就是模组和外壳体积占用较多，空间利用率不高。为此，厂家一直在续航、空间等方面寻求平衡，因此诞生了很多技术，先是便发展出了CTP(CellToPack)技术，也称为无模组技术，即电芯直接集成到电池包内，减少或省去了电池模组，把电池包集成到车身地板上作为整车结构件的一部分。</p> <p>CTP的优势是提高了体积利用率，减少了零件数量，提高了生产效率。目前的行业发展水平正处于从标准模组向CTP技术转向的过程之中。而缺点则是碰撞安全、热管理和售后维护。目前采用CTP技术的代表企业有比亚迪、蜂巢新能源和宁德时代。</p> <p>CTC(CellToChassis)技术则是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，进一步简化产品设计和生产工艺的技术。通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。</p> <p>作为目前动力电池领域的两大划时代的创新技术，零跑C01搭载了全球首次量产的无电池包CTC技术，简单来说就是取消了独立电池包，将电芯直接放置在托盘上，并与下车身固定连接，属于将电芯和车身底盘集成的创新技术；比亚迪汉EV用的刀片电池，属于电池包创新技术，通过全新的电池Pack方案实现更高的续航和能效。</p> <p>二者代表的是目前的两大流派，前者是电池与车身一体化技术流派，后者则是电池组件创新派。二者最核心的差异，在于前者将电芯集成在整个车身底盘上；后者则是基于传统电池包的创新。</p> <p>谁更先进？谁更安全？CTCVS刀片电池综合性能之争</p> <p>从智能手机与电池的集成方案，联想到CTC电池底盘一体化技术的雏形，直到今年4月底，坚持全域自研的零跑最终发布了全球首个可量产无电池CTC技术，至此CTC技术正式面向中国用户，而目前在国内搭载CTC技术的车型并不多，除了零跑C01，也就剩仍然保留电池包结构的比亚迪海豹，其采用的是CTB技术。</p> <p>事实上，大家热门讨论的比亚迪CTB，并非CTC技术的最终进化体，除保留完整电池包外，还保留了车身上的座椅横梁，换言之，比亚迪海豹所搭载的CTB技术，只为整车省去了一层地板。</p> <p>根据官方数据，零跑C01在搭载CTC技术后，整车刚度提升25%，能够提升一定的操控性。毕竟CTC技术上实际是没有采用整个电池包的，除了车辆的扭转刚度等有变化以外，搭载CTC技术后整车的续航里程也将提升10%，另外相比传统电池包在安全性上也更高。</p> <p>当然，零跑作为CTC全球首款搭载无电池包CTC技术的车型，也就意味着它已经取消了传统电池包的概念，将电池集成到了底盘结构中，整体结构更为简化，进一步提升整车集成化程度。重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，创新了安装工艺。这样的结构增强了车身扭转刚度和弯曲刚度。</p> <p>车身刚度越强，零跑C01车身耐久性、整车操控性和安全性也越强，同时也能减少车身异响与震动，NVH效果也就更好。</p> <p>关于维修，用户也不用有成本焦虑，CTC技术电池系统的维修难度跟传统电动车便利性和维修成本上，都基本一致，对于用户而言维修成本不会增加。此外，零跑有着自研的AIBMS大数据智能电池管理系统，基于大数据对电池进行AI数据建模和深度学习，不仅能实现电芯级实时监测，避免发生热失控，还能提前对故障进行预警，甚至还能实现故障自诊断修复，预估电池寿命等，养护成本低，省心又省力。</p> <p>相比较之下，刀片电池除了具备安全系数高、重量轻等优势之外，也有着明显的局限性，比如现在电动车普遍有冬季续航较短的缺点，而刀片电池是磷酸铁锂体系，它的低温性能更差，一般来说在-30℃时三元的放电容量为86%，磷酸铁锂仅有70%，刀片电池需要面对低温性能差的问题。此外，维修成本也是难题，因为刀片电池所有电芯是通过结构胶固定在一起，意味着后期某个电芯坏了，需要维修的时候，只能通过整包更换维修，维修的成本较高。说到底，最让人揪心的还是电池自燃问题，虽然比亚迪也打着不自燃的口号，但也并非是100%安全，难免让人怀疑这个包票是否打得太绝对了。</p> <p>更为重要的是，刀片电池只是电池组件的创新，它的能量密度不仅受磷酸铁锂固有特性影响，而且也受电池包结构的影响。如果整车结构没有大创新，那么电池包结构也会一直存在，并且深深制约着刀片电池的发展。</p> <p>产品力大不同全球首款CTC无电池包技术车型更胜一筹</p> <p>由于技术路线和产品策略不同，所以两款动力电池解决方案所带来的产品力和用户体验也是大不同。就拿零跑C01和比亚迪汉EV的长续航车型相比，二者采用的都是自家自主研发的核心技术，前者不仅续航更长、轴距空间更大，还能实现豪华车常见的后轮驱动，操控性能更强。</p> <p>通过上述数据不难看出，在车身长度相差不大的情况下，零跑C01拥有更大的轴距，这就意味着更宽阔的内部空间，同时采用后驱驱动方式，而且续航也略胜一筹。综合来看，得与全球首款无电池包CTC技术的应用，零跑C01有着更强的综合产品力和更好的用户体验。</p> <p>总结：</p> <p>从长远发展角度来看，在现阶段难以采用电池原材料来改变续航里程的前提下，通过改变电池包的机构从而提升续航、车身扭转刚度等技术，成为了主机厂的研发方向，而零跑CTC技术确实是有“领跑”优势，成为新能源行业发展的全新思路。再把技术落在车上，零跑C01也足够在豪华性能和品价比上面具备明显优势，并且全系标配80项豪华智能配置，不仅将BBA、特斯拉等甩在身后，也将成为刺激或引领国内车企加快技术自主研发的“鲶鱼”。</p> <p>以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。</p> <div class=

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