十几万的车为何少用无框车门，是否代表不高级？

无框车门设计虽显高级，但成本高昂且结构复杂，影响车辆安全性和耐用性。其需特殊加固和精密控制，导致故障率和维修成本增加。此外，无框车门在日常使用中也不便，如冬季易冻住、高速时风噪大。因此，十几万车型出于成本和实用性考虑，较少采用无框车门设计，并非代表不高级。

无边框车门更像是一群热爱汽车的工程师给一群热爱汽车的fans的一个礼物。大家都收到过礼物，礼物这种东西首先突出的是一个惊喜，能让你欢呼雀跃眼前一亮，看着能高兴好几天，但这并不是以实用性和日常性为主旨的。

简单来做个比喻，就像收到一只需要自己削的普通铅笔，是没有收到一只中世纪样式的羽毛笔来的兴奋。当我们需要画一幅画的时候，也就是对这两样东西的实用性提出要求时，毋庸置疑，铅笔是更好的选择。

无边框车门在设计之初的目标载体是中高端的车型，题主提到的十几万的车并不是无边框车门发力的重点。因为在这个区间内无边框车门的成本显得有些突兀。

无边框车门并不是把车窗的窗框拿掉就可以实现这么简单。因为无边框车门取消了汽车的b柱，就要重新对车身整体的结构刚性进行考虑和设计，从而保证车主驾驶的安全性。在发生碰撞时，玻璃因为没有了窗框的限制，更容易引起强烈震动，这就需要更坚固和更高级的制造方式去抵消这种弊端。

因此，无边框车门的一部分柱头是结构加固的，车门的硬度也要比一般车门更高一些，这都不可避免地把无边框车门的车的造价推高。然而现实的是，虽然造价居高，但是当同样面对来自侧方的的直接撞击时，无边框车门的承受能力还是远低于普通车门。

无边框车门为了在开关门的时候不对车窗造成损害，车窗玻璃会自动下降和升高高度。关窗时玻璃大概下降5毫米左右，离开密封条。而在关门之后又会自动上升，卡住密封条。

密封条是安装在车身上的，为车窗提供防水隔音等功能。在对开关门时无边框车门的运作了解之后，除了说一声羡慕和高级，相信很多人也看出了问题所在。越简单的结构往往越可靠，而越精密复杂的作动反而越有产生故障的可能。车窗的作动除了意味着高昂的成本和设计费用，高故障率也意味着高昂的维修成本。

首先升降机虽然是所有车窗都有的机构，但是自动升降意味着多了自动控制系统的加入，频繁地开关对电脑和控制系统是个考验，指令能否正确下达，关乎玻璃的命运。除了电气化的控制，升降机本身也面临考验，在系统中看起来最便宜的部件，密封胶条，却也因为易耗品的身份而成为无边框车门维护中的一笔不大不小的支出费用。

除了刚才说的费用问题，无边框车门在日常使用上也存在者诸多不便。首先是就是冬天如果车窗被冻住，车主应该如何正常开关车门的问题。在有边框车门上可以狠狠心使劲拽开的车门在无边框这里实在是狠不下心，最好的选择就是用各种手段等待车窗车门化冻。其次就是风噪大，在跑高速的时候尤甚。

所以，就算是真的沉迷于无边框车门的高颜值，也要三思而后行啊！

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