蔚来ES7作为蔚来NT2.0平台最新车型，通过全面智能化升级，如Banyan榕树平台、Aquila超感系统和智能座舱配置，展现了强大的竞争力。尽管价格略高于老款ES8，但ES7在智能化、底盘调校及内饰设计上均有显著提升，尤其标配了多项高端配置。消费者需权衡智能化体验与车辆尺寸需求，选择适合自己的车型。
如何评价ES7,我觉得与其要和外部的对手对比，不如先在自己的内部对比，看到ES7售价的时候，我第一反应就是再回头查一下ES8的价格：
ES7现在卖多少钱呢，75kWh的版本整车46.8万，而电池租赁则是39.8万。
尺寸更大的ES87座版75kWh电池是49.6万，电池租赁-7万是42.6万。
两者仅仅有10%左右的差价，也就是3万块不到，如果再去看尺寸就更能反应过来，ES8还是要整正比ES7大一圈的。
这就要从平台说起，李斌今晚在发布ES7之前，花费了不少的时间在平台上，也是第一次把蔚来的数字架构说明白了：
第一层是Aspen白杨平台，对应着老款的ES8、ES6还有EC6，对于底盘或者说和车行驶有关部分，它们使用的是以博世iBooster电助力刹车，大陆电子空气悬架系统这类传统Tier1或者Tier2供应商合作定制的方案。
对于辅助驾驶，它们用的是以MobileyeEyeQ4为基础的NIOPilot辅助驾驶。
对于智能座舱，则是英伟达TegraX1驱动的初代座舱平台。
第二层是Alder赤杨平台，对应着今天一同发布的ES8、ES6还有EC6，以及付费升级到Alder平台的老款866车型，最大的升级其实就是8155的骁龙芯片，由此能实现更好的3D的实时渲染，更快的语音识别速度和更高的识别成功率，还有支持了4K的行车记录仪，并且能实现多路摄像头同时录制。
也就是说相对于第一层的Aspen白杨，Alder赤杨平台升级的只有智能座舱的部分。
到了ES7,重点就来了，ET7,ET5和ES7全都采用的是Banyan榕树平台，可以说是智能化的全面升级，它的关键技术平台包括三个重点：
到了这一层，唯一和Alder赤杨平台有相似的，就是智能座舱的芯片是骁龙8155,除此之外都没有任何可比性。
之前的ES8,ES6和EC6不是被人说过尽管配置高，但是底盘调得不好吗，蔚来也实话实说了，之前的东西都是博世和大陆提供的方案。
而且传统的底盘方案，供应商五花八门，涉及供应链上下游的多个主体，想要改底盘的设计调校，甚至还不是一个供应商就能搞定的，还需要和众多合作商分别定制需求，调整参数。调整花费的时间周期长也就算了，调完之后这一套东西对于蔚来几乎都是黑箱的，没办法下手。
作为域集中式的底盘，不需要同时调动上百个分散开的控制器，在蔚来自研之后，也可以更好的对驾驶需求的决策作出反应，为此蔚来还把智能空气悬架和CDC阻尼控制都做成了标配，对于调教来说也更统一。
事实上这一套东西已经用在ET7身上了，我之前开ET7的时候感受是很不错的，明显和之前的886不在一个级别。
ES7有激光雷达加入后的融合感知硬件和4xNVIDIAOrin芯片组成的Aquila：
这一套配置可以说是目前量产车里第一梯队的，能赶上它的目前来看同级别只有小鹏G9和理想的L9,理论上来说这确实是一套「有机会实现自动驾驶」的组合，只不过现在蔚来的NAD还需要慢慢更新。
ES7有设计更优雅的内饰，OLED和mini-LED加持的仪表盘和中控屏幕，大尺寸的HUD,8155提供的性能，以及23扬声器，7.1.4声道支持杜比全景声的音响。
几乎所有的东西都弄成标配了，标配女王副驾，后排也有电动调节和气囊支撑调节，前排还有加热通风和座椅按摩。之前提到的空气悬架和CDC阻尼控制也是标配，双电机也是标配，这也是它起售价被拉高的重要原因。
实验的问题就是：消费者到底愿不愿意为了智能化付费，这里的智能化绝不仅仅只是什么中控屏幕的车机更好了，而是全方位的智能化升级。
再加上整车设计的进一步「去燃油车特征」，ES7作为蔚来NT2.0平台的最新车型，可以说在智能化的部分是完全超越了2022款ES8、ES6还有EC6的
那么你会选智能化，还是选车更大呢？
我们看之后的销量见分晓。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7218195/
