特斯拉Model3降价至21.99万的传闻更像是一种营销手段，旨在提升市场关注度。从历史行为和市场策略来看，特斯拉频繁涨价且理由多样，突然大幅降价的可信度不高。此外，文章还分析了特斯拉与比亚迪等竞争对手的销量对比及市场策略，指出特斯拉面对销量压力时采取的多种应对措施，包括出口海外、季度末集中交付等。整体而言，特斯拉的市场表现受多重因素影响，降价传闻或为其营销策略之一。
假设Model3降价到了21.99万，而汉EV、海豹、SL03、ET5、001、P7等车型依旧热销，你觉得到时候是谁丢脸？
一开始，销量下滑，为了找一块遮羞布，搞了个季度末集中交付，即(3n-2)和(3n-1)月装哑巴，(3n)月跳出来玩命吹牛逼，营造出“月月都是3n月”的假象。
随后，把在国内卖不出去的车出口至海外，营造出“国内销量下降是因为车都去照顾海外市场了”的假象。
再后来，遮羞布就变成了上海疫情，停工停产，同时接着攒订单。
现在，上海彻底解封了，遮羞布已经没有了，转眼也来到了6月这个3n月份，如果特斯拉在6月拿不出一个爆炸式的销量数据，那么这份打击对于特斯拉而言则是致命性的。
所以，6月的国内销量对特斯拉而言显得尤为重要。
这时候，莫名其妙的炒作一个Model3降价到21.99万元的消息，其目的，就是想利用热搜刷一波Model3的存在感，这是典型的马斯克式营销，与特斯拉坐火箭如出一辙，利用热搜新闻当广告。
回答到此结束，接下来是补充阅读(可以不看)：
去年上海车展的车顶维权事件，其实对特斯拉的销量产生了一定的冲击，但特斯拉官方反应迅速，立刻开通了海外销售渠道，同时网络水军疯狂刷屏“特斯拉销量下降是因为要出口大量的车，因此才导致国内销量下降”，在季度末月份时，水军又大量刷屏“看，特斯拉当月销量爆锤比亚迪！”，是啊，用季度销量去跟人家的单月销量做对比，真不愧是“美式客观”。
然而当时的比亚迪，其销量被产能严重限制，订单增速远超产能增速，受产能不足的限制，当时比亚迪的月销量显得很难看，虽然比亚迪的月新增订单量＞产量＝销量，明明是供不应求的火爆状态，但却被水军颠倒黑白，硬是直接用特斯拉的季度销量去碾压比亚迪的单月销量，反手还放出一句话：“群众的眼睛是雪亮的，销量说明一切，特斯拉月销量(季度销量)远超比亚迪，所以比亚迪是垃圾，不如特斯拉”。
与此同时，当时的水军还用特斯拉Model3的月销量去跟比亚迪汉EV的月销量做对比，要知道，当时的ModelY才刚刚交付不久，产能也在爬坡，而Model3已经算是当时特斯拉总销量的半壁江山，而比亚迪的汉EV也只不过是比亚迪的某一车型而已，这波对比依旧是“美式客观”。
特斯拉的季度末集中交付模式开展以后，就无时无刻的不在有水军坚持声称：“特斯拉销量依旧火爆，销量证明一切”，然而在当时，在上海车展车顶维权和星链“失控”撞向中国空间站两个事件，已经对特斯拉的销量造成了影响。
特斯拉在赌，因为当时的特斯拉在“寅吃卯粮”，每月新订单数量不断的降低，而旧订单也在不断的消耗，用季度末集中交付和出口海外市场来当遮羞布，迟早会原形毕露。
但中国人的记忆是很短的，车顶维权事件和星链事件逐渐散去热度，特斯拉赌赢了，依靠“寅吃卯粮”挺过来了，ModelY的新订单爆火，一切又重归平静。
在重归平静后，特斯拉也完成了上海对赌条约中的销量指标，于是就开始了涨价。
第一次涨价，用的理由非常简单粗暴：“由于订单交付压力大，所以特斯拉不得不涨价。”
其实这种行为，跟雷克萨斯加价是同样的行为，只不过雷克萨斯是经销商直接通过加价的形式涨价，而特斯拉则是直接调整整车的裸车价格，吃相好看一些罢了。
在传统车企通过强制装潢费、加价、强制保险、强制上牌费等行为涨价的时候，特斯拉则利用其直营模式的先天优势，把强制装潢费、加价、强制保险和上牌费直接加价在了裸车价上，毕竟特斯拉与传统4S店不同，4S店属于经销商，与厂家关系不大，而特斯拉的直营店则直接隶属于特斯拉，没有中间商赚差价，因此特斯拉的吃相可以做的很优雅很好看。
在后来，在抖音上的某博主在天津重锤比亚迪海豚的2000块强制上牌费，放着BBA丰田雷克萨斯动辄上万元的强制装潢费不锤，专锤比亚迪海豚的那2000块上牌费，只许合资车企杀人放火，不许自主品牌车企偷偷点灯，又是一波“美式客观”。
在特斯拉第一波涨价结束后，特斯拉又多次进行了涨价。
芯片产能不足，涨全系！虽然美国车企买芯片有内部价，但依旧涨！
锂矿价格上涨，涨全系！别人涨几千，特斯拉就涨上万！
镍钴锰价格上涨，涨全系！虽然我不知道使用磷酸铁锂电池的标续Model3为什么也要跟着涨，但使用三元锂电池的零跑C11涨了3万，特斯拉也不能落后，立马把磷酸铁锂的Model3也涨上去了。
挺逗。
从这几波涨价，我们就应该能看出来，如此喜欢涨价加价的车企，你说他要把Model3降价到21.99万，你觉得可信吗？
现在我们已经看不到水军在用Model3去跟汉EV做对比了对吧？
为啥不比了？
因为比不过了。
而且总用同一种“美式客观”搞事情，搞的太多了容易露馅。
现在比亚迪汉系列已经拿到了中国C级轿车市场的销冠，你要非说比亚迪汉系列是B级车，那我也没办法，毕竟汉系列也拿到了B级车的销冠。而懂车帝为了让比亚迪赢的没那么漂亮，特意把汉拆成了EV和DM两部分，结果没想到，汉EV和汉DM在5月销量排行榜当中都进入到了榜单的前3名。
这让水军攻击比亚迪的武器一个接一个的失效。
反观特斯拉，为了降低生产成本，坚持使用一体压铸，前一阵子有一辆特斯拉倒车撞了(估计是因为单踏板)，维修费竟然高达20万。
为了掩盖自己车型的转向虚位，使用了只有1圈就能打死的转向设计，总行程和虚位行程都变小了，但虚位行程就不会被人们察觉到了。
为了制造噱头，不仅炒火了双叉臂和五连杆(如果当初比亚迪汉EV使用的也是双叉臂＋五连杆，那么这套组合可能压根就不会被炒作，至少不会被炒的这么火)，还用了“颠吵硬”的赛用调教，跑个赛道刷个圈，紧接着就开始吹操控，这种方法短期制造噱头很有效，但宝马3系的例子，已经很能说明问题了，操控强的3系在初期制造噱头树立车设，后来发现人们需要的其实是舒适，导致销量下降，最后一刀砍废了新3系的操控，结果你猜怎么着？诶嘿，3系销量又涨回来了！
哎，真的是无语。
当初我也挺喜欢特斯拉的，但当你对特斯拉了解的越深，你就会越厌恶这个车企，越佩服马斯克的营销天赋。
一个靠买买买四处拼凑零件的车企，由于它诞生于美国，所以它天生就不会被卡脖子，没有市场封锁，没有政治壁垒，甚至都没有专利壁垒(美国抢夺韩国LG的电池技术)，什么都没有，无论到哪里都是一路绿灯，它可以把工厂建设在上海，甚至可以把工厂建设在德国柏林，虽然德国人在用尽手段阻挠特斯拉柏林工厂的建设，但依旧没什么卵用。
特斯拉就像一个富二代，到哪里都是无拘无束，而水军却在玩命指责武警医院不让特斯拉进是对市场的不公平待遇。
我吐了，谁不想要公平的市场？华为也想要公平啊！结果全球市场真的公平吗？
联合西方国家禁止使用中国华为的5G技术，禁华为的芯片，这叫公平？
就那些水军，一问还有理，说是华为先搞的专利侵权，说是华为先犯的错，说华为被美国制裁是活该，我吐了呀！
别说封锁一个芯片了，人家美国可以凭借一管洗衣粉直接侵略伊拉克，人家想禁华为的芯片和5G还需要理由吗？
专利侵权？洗衣粉罢了。
现在我们这样的小青年，随便说两句中国的好，立马就被扣上个“U型锁”的帽子，有意思吗？
前脚自称自己是高知高收入群体，后脚却对Model3降价到21.99万元的谣言无比憧憬。
真的是可悲，可怜，又可笑。
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