蔚来NIODay再次引发热议，新车ET5订单火爆，显示出市场对蔚来产品的认可。李斌关于燃油车与电动车的言论虽引争议，但也反映了电动车市场快速发展的趋势。蔚来在2021年加大研发投入，全球布局，力图通过技术创新和服务提升，赢得市场认可。李斌的坚持和蔚来的努力，正逐步改变着公众对电动车的认知，期待蔚来在未来继续引领智能电动车市场。
又一个繁忙的一年NIO日结束了。
NIO日由于疫情防控减少了出席人数。”我们试图抑制自己的情绪。”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌说。
然而这依然无法阻挡NIODay成为国内最受欢迎、最具话题性的汽车品牌活动，没有之一。
除了引爆订单的新车ET5，李斌在采访中“不明白为什么还有人买燃油车”的话题冲上了热搜。
北京五棵松首届NIO日，蔚来ES8（查成交价参配优惠政策）横空出世空，让人意识到蔚来已经来了，只是还没普及。
上海第二届NIO日，蔚来用一台更成熟的ES6，敲醒了更多人的心。
深圳第三个NIO日，在“灾难”之后，蔚来用一台更精致的EC6，让人相信蔚来会一直在。
成都第四届NIODay中大型豪华旗舰（查成交价参配优惠政策）轿车ET7，宣布智能电动车进入算力加马力时代。
主题为“你好，世界”的苏州NIO日，我们看到了怎样的蔚来？
李斌表示，这是蔚来的“新篇章”。基本表明了未来几年蔚来的主要发展方向。
ET5能玩双3吗？
先说ET5。
好评如潮，订单爆棚。据说这是蔚来的五款量产车之一，发布当天接到的订单最多。
更重要的是，这次给ET5下单的，很多都是第一次下单的新用户，而不是换购或者增加购买的用户。这是魏最希望看到的情况。
蔚来联合创始人兼总裁（查成交价参配优惠政策）秦（查成交价参配优惠政策）表示:“我们正在开发一款拥有全新细分市场的新车，它应该开辟一片新的处女地，而不是把它卷进去。感觉ET5基本都做到了。”
显然，ET5的推出是对蔚来产品线的补充。至于ET5能否像蔚来的iPhone4、Model3（查成交价参配优惠政策）一样成为爆款，就要看市场来回答了，但至少蔚来是很有信心的。
蔚来内部人士透露，ET5项目真正启动是在2020年初，当时蔚来从所谓的“2019年最差人物”风波中走出来，李斌希望围绕蔚来的动力交换架构打造一款最小、最美、最极致的汽车，就是这么简单的问题。蔚来的设计工程团队和产品团队做了非常深刻的思考，最终交出了ET5的答卷。
虽然在NIO日之前，ET5的定位和定价已经被严密猜测。不过相比更高端的ET7，ET5的配置并没有下降。双电机、激光雷达等自动驾驶硬件依然是标配，用户服务权益并未取消。可见蔚来还是有诚意的。
采用BaaS电池租赁方案的ET5售价为25.8万元（查成交价参配优惠政策），与特斯拉Model3单电机版26.6万元的起售价相差不大，比宝马3系（查成交价参配优惠政策）入门车型29.39万元的指导价便宜了近4万元。
正是因为这份真诚，李斌在采访中大呼不理解“为什么现在这么多人要买燃气车？”
很明显，这句话被砍掉了，网络暴力发生了。相比同价位的BBA油罐车，ET5在加速性能、外观设计、性价比、整体智能、安全配置、全体验服务等方面都是完全成功的。如果非要说加油体验更好，那也是加油站做的好，和汽油车关系不大。
然而，李斌仍然非常冷静。“我们主要看与高端市场运油车的关系。虽然蔚来一个月能卖一万辆车，但是你看看宝马奔驰奥迪，他们都有好几万的车型，我们和他们还是有很大差距的。还有很多汽油车用户不信任电动车。”
这是蔚来的挑战，也是未来的机遇。
“我们希望让BBA成为NBA。”秦对补充道。
有人说ET5不会影响ET7的订单情况。这是可能的。但是节奏还是可以的。估计也吸取了之前ES8和ES6的教训。假设，现在ET7刚交付，ET5横生空，更精致，配置差不多，但便宜12万。你觉得ET7的用户会拉横幅吗？
所以，趁着ET7还没锁单，赶紧解释ET5，来去自如。但是总数肯定在增加。正如李斌所说，“不管谁是老大还是老二，都行。”
重新做回自己。
ET5并不是2021年蔚来的全部。
如果我们回顾这一年，李斌说，“2021年是重新做我自己的一年。”
对于魏来说，2021年是具有里程（查成交价参配优惠政策）碑意义的一年。“我们确实专注于智能电动汽车的长期全栈技术，以进行底层R&D;投资。”
从2015年开始，蔚来诞生于世界各地，在美国、德国和英国设有R&D;中心。2016年初，蔚来获得美国加州道路自动驾驶测试牌照。
“我们当时在美国招的很多人都是做底层研发的。”李斌的讲话中有些遗憾。“2019年的事情已经很勉强的废除了。复苏始于去年下半年。2021年提速。因此，我们在2021年增加了3000名R&D;人员。大部分都和智力有关。”
除了在美国重新开始招聘，蔚来还开始在德国柏林招募智能团队，以建立蔚来的欧洲R&D;中心。
建成后，蔚来将拥有中国、欧洲和美洲三大智能R&D;中心。“这对我们来说意义重大。”李斌说。
另一方面，蔚来开始真正进入全球市场。相比于余威来2019年去海外的计划，已经推迟了两年。包括大规模投资建设充换电站、重启NIOHouse建设等。
这些都是蔚来在2015年宣布的计划，但由于召回、资金等问题不得不暂停一段时间。
现在，2021年，蔚来将有机会再次真正做自己。这才是蔚来应该有的样子。
在蔚来的战略罗盘上，正逐渐形成闭环。目前似乎只有ADaaS(自动驾驶即服务)还没有正式上线。
形成闭环后，就是继续加大这些维度的投入。如今的蔚来已经没有秘密了。所有的牌都是中奖号码。
“战略上，我们进入任何一个国家市场都不会改变，战术上，我们确实需要因地制宜。这也是对我们把握不同市场异同的考验，对我们来说是很大的挑战。”秦对说道。“我们习惯于在中国销售来自不同国家的汽车。我们也认为中国汽车销往不同国家是迟早的事。我认为必须有人这样做。”
李斌再爆争议言论
最后，让我们来谈谈李斌的论点“我不明白为什么人们仍然在购买燃油汽车”。
回顾整个原始视频，我们可以更清楚地了解李斌。
“在过去，早期的电动车确实有很多不方便的用途。如果你习惯了今天的大部分场景，其实没有那么多焦虑。我一直说，基本上还是担心上电的汽油车用户和电动车用户的心里。其实买电动车的用户不仅仅是买蔚来汽车的，还有买全电动车的。今天购买它们是非常明智的选择。”
很明显，李斌的意思是赞扬近年来电动车产品的进步。市场上一个比较明显的例子就是A00级的车市基本没有油车。在那个细分市场，电动汽车已经完全取代了燃油汽车。趋势很难改变。
“这需要一个过程。2021年是一个非常重要的转折点。这个拐点是什么？新能源汽车20%的普及率其实很有象征意义。如果看挪威从2018年第二季度的20%到2021年的90%以上，其实用了三年多。所以我觉得一旦过了这个点就会很快。我感觉如果和宝马、奔驰、奥迪油罐车打，我们还是很有信心的。”
正如李斌几年前所说，“这个世界不欠蔚来一份理解。”
蔚来不是一个纯粹以效率为导向的公司，很多事情不需要功利的对待。
外面很多人不理解李斌的想法，比如为什么要花那么多毛利建那么多电站？为什么是清洁公园项目？包括这么多年，李斌和汽车工程学会都在搞大学生方程式大赛。
李斌也不明白，为什么这些看似正确的事情，没有人去做？
李斌说，“现在每个人都对我们有很多期望，有些我们能做到，有些我们实际上做不到。然而，我们就是我们。我们之所以是蔚来，就是因为它是这样一家公司。”
就像HelloWorld的主题一样，希望在多变的世界里，每个人都能用一句“你好”释放善意，遇见美好。
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