新能源汽车支持政策自2009年启动，经过试点和全国推广，2013年后政策逐渐成熟。补贴方式从直接补企业到部分补贴后达标全额拨付，补贴金额与续航里程挂钩，最高补贴从6万元降至1.26万元。2013年成为政策转折点，政府鼓励新能源车普及，政策激活了车企生产动力，中国车企迅速发展，与国际巨头竞争。个人消费者在补贴中受益，但2万公里补贴与个人无关。政府对运营里程不达标车辆有处罚办法，特斯拉追讨补贴非新闻，而是企业行为。政府监管力度加强，推动产业市场化发展。特斯拉要求未达标车辆补交款项，其他车企态度不明。随着补贴退坡，车企需靠实力竞争，特斯拉追讨行为可能是短期现象。特斯拉追讨补贴事件，反映了新能源汽车补贴政策的执行和监管问题，也显示了车企在政策变化下的应对策略。政府的监管和补贴政策对新能源汽车产业的发展起到了关键作用，同时也对企业提出了更高的要求。随着补贴政策的逐步退坡，车企需要更加注重产品质量和市场竞争力，以适应市场化的竞争环境。
又见特斯拉，眼睛已瞎。
新能源汽车支持政策从2009年即启动，从试点到全国推广，2013年后逐渐成型。
9年以后……
从表中可以看车，中央财政补贴的方式，从直接补到企业(2013-2017)，到先部分补贴，达标后全额拨付。补贴金额与续航里程有关，越长的里程补贴越高，各年度最高里程补贴从6万元降至1.26万元。
2013年是一个风水岭。
2013年前，政府很谨慎，以试点+基础设施奖励等方式，鼓励新能源车普及。
2012年10月召开了中国共产党第十八次全国代表大会。领导集体确定之后，新能源车步入了快车道。2013年以后，全面掀开新能源汽车的生产、销售和生态打造。政策的作用显而易见。
政策补贴的作用，最大程度激活了车企的生产动力。
通过近十年的强刺激，我国车企特别是新能源车企发展迅猛。国内以新能源汽车为主要产品的企业不仅有比亚迪、上汽、长城等传统车企，还有纯生产新能源车的未来、小鹏等新势力车企。中国车企一跃成为世界汽车巨头，可以和宝马、戴姆勒等曾经的巨头“掰腕子”，不得不说，政策无形的大手发挥了重要作用。
个人消费者在这场补贴中是最大受益人。政策明确规定，个人购置的，不做里程要求。
所以
2万公里拨付补贴与个人消费者无关！
政府对存在运营里程要求的车辆，在2019年就明确了处罚办法。
所以，现在发布这条新闻，其实不能算作“新”闻，是典型的旧闻。只是因为企业开始追讨补贴，才引起了人们的关注。当然，特斯拉自带光环……
对新能源车的发展，政府当亲儿子养，既要养大，还要养好。这个过程中，修枝剪叶是必要的。
还有一些没说的，比如应对能源危机，像这次俄乌冲突造成的油价飙涨；比如引领资源多元化，让国内企业走出国门，到其他国家发掘锂、镍的矿藏……
其实在新能源汽车发展历程中，政府的监管力度一直在加强。
2013年《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号)以奖励为主，明确：
建立常态化信息发布机制，对抽检产品参数与推荐车型目录内参数值不一致的，根据情节轻重程度，暂停推荐车型目录、按型号扣减或缓拨补贴资金，并按有关规定对相关企业和检测机构给予处罚。
设立并公开举报电话或网上举报平台，充分发挥社会监督的作用。加大对骗补企业的处罚力度，除依据《财政违法行为处罚处分条例》予以没收违法所得和罚款外，还将视情节轻重采取暂停或取消推荐车型目录、取消补贴资格并纳入“黑名单”等限制性措施。
对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等给予暂停车型推荐目录、暂停企业补贴资格等处罚，并扣减该车型补贴资金。
推动建立跨部门信息共享和监管机制，强化对新能源汽车生产、销售、运营、报废等全流程监管，对于起火、重大安全事故等情况，开展跨部门联合调查。
进一步加强购置补贴审核，提高重点关注企业现场审核比例。
落实和完善新能源乘用车积分交易政策，加快研究新能源商用车积分交易制度，承接购置补贴有序退出，促进新能源汽车产业市场化发展。
从政策的脉络看，趋严逐步明显，算总账正在到来。2022年底前，一定会部署清算收尾工作。鉴于当前的政治和经济形势，大概率这项工作在今年四季度展开，届时，将有相当比例违反补贴政策的企业要被处理。
特斯拉算是鼻子比较灵的，嗅出了带点火药味的味道，再加上自己名声不好，抓紧时间擦干净屁股，不然后面再出一个补丁措施，更麻烦了。
特斯拉已经向有关单位发函，要求对未满足政府政策中2年2万公里的行驶里程，补交款项。
2年内2万公里，平均到每天需要行驶27.4公里。这个距离对中国绝大多数单位来说，是一个不小的挑战。因为除了以车辆行驶产生利润的企业外，大家不会每天出去开30多公里车，这个距离太长了……而作为追讨款项，其实对新能源企业来说，也不是什么新鲜事。
网传，蔚来、小鹏、比亚迪不会追讨款项。只是网传……
随着国家对新能源汽车补贴的退坡，各大车企真正需要靠本事吃饭了。至于会不会追讨款项，我估计，短期内可能只有特斯拉一家这么干。后期就会出现几种情况：
第一种：特斯拉起诉客户，并成功追讨补贴款项。其他车企纷纷效仿追讨。
第二种：特斯拉起诉客户，并成功追讨补贴款项。国内车企声明不追讨，与特斯拉形成鲜明对比。
第三种：特斯拉起诉客户，并成功追讨补贴款项。国内车企不出声，私下与客户沟通，各自负担一部分。
三种情况下，特斯拉的态度基本是确定的，那就是要钱。而国内车企的态度很难捉摸，一方面，大家都要争取市场，亏点也要把客户关系维持好；另一方面，有很多种办法可以弥补补贴，所以不用因为这件事去得罪国人，毕竟，大家的文化背景都差不多，中国人吗，都要面子的嘛……
结论：别炒作了，就一个正常的商业行为，没啥。
完。
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