如何看待凯迪拉克V系列Blackwing打破浙赛四门量产车圈速成绩纪录？

凯迪拉克V系列Blackwing在浙赛的表现无疑是美系性能车的一大突破。CT4-VBlackwing和CT5-VBlackwing不仅在速度上刷新了记录，更在驾驶体验上展现了美系车的全新面貌。从早期的DeVille到现代的Blackwing，凯迪拉克一直在性能车领域不断探索和创新。这些车型不仅拥有强大的动力系统，还配备了先进的悬挂和刹车技术，以及专为赛道设计的电子辅助系统。凯迪拉克的这一成就，不仅改变了人们对美系车的传统印象，也证明了美系车在高性能领域同样能够与欧洲对手一较高下。

CT4-VBlackwing拿到同级最速四门量产车，CT5-VBlackwing拿到浙赛最速四门量产车的成绩。我认为这个成绩的重要意义是，让对美系性能车保有“粗犷、蛮力，只会干大直道”印象的人大有改观。

很有意思的是，纵观近30年美系性能车演变，和CT5的渊源不小。所以我想先从历史角度回顾下凯迪拉克性能车演变史，看完这些，大家对CT4/5-VBlackwing的来龙去脉会更明晰。

1.从凯迪拉克看美系性能车演变

美系性能车是非常有吸引力的存在，1962款的凯迪拉克DeVilleSedan车长达5.6米，车宽超过2米，拥有一台6.4升的V8发动机，大直线是它的绝对领域。如果你喜欢暴力美学下的极致演绎，《疯狂的麦克斯》绝对在你的硬盘里被反复温习。

不过关于驾驶的乐趣，每个时代的审美不一样。千禧年的年轻人更喜欢在强劲动力的基础上，掌握更极致的驾控感。看准时机，凯迪拉克在1997年推出了catera，作为当时旗下独当一面的后驱运动型轿车，它还针对德国高速公路可以狂奔的特性，采用强劲的V6发动机和四速变速箱GM4L30-E。

不过我觉得catera“矫枉过正”了，它很好奠定了凯迪拉克后驱性能车的调性，但实在太过优雅。它应该更野性一点。

提到凯迪拉克性能车特性转型历史，补位catera的CTS是浓墨重彩的一笔。CTS当年一经推出，相比于循规蹈矩坚守传统的欧洲对手着实惊艳了一把。它都很好的保留了美系性能车的审美：方头楞臀，腰线笔直。性能则是响应时代需求，从加布兽“超进化”成兽人加鲁鲁。

CTS车身尺寸直接干到了奔驰E级、宝马5系相近级别，并且运动性不打折扣。这得益于它基于通用Sigma纵置后驱平台开发而来，配备前双叉臂、后多连杆的四轮独立悬架，并且可适配四驱系统。而且它为了与欧洲对手竞争，在欧洲花了大量时间做路试。

千般努力，效果自然立竿见影。2008年，挂着V标的CTS-V在纽北创造了一个新纪录，是世界上第一台打破8分大关的量产四门车，也是当时纽北最快量产4门车。

回看这段历史，CTS传承于Catera，并历经CTS(Catera2Gen)、CTS-2(Catera3Gen)、CTS-3(Catera4Gen)三代，数代车型积累的性能口碑，直接推动CTS系列撬开了性能车圈的大门，列入奥迪RS系列、梅赛德斯-AMG63系列、宝马M系列谁更出色的讨论中。

当然，性能车的发展不会停下脚步。在性能车系列都朝着年轻化发展时，CT5补位CTS(序列中的”5”暗示了它就是第五代Catera)，在年轻化上更进一步。比如CT5取消了CTS车顶的平直线条，溜背式的车尾设计更加性感。

另外，根据品牌矩阵的重新调整。曾经的V-Sport变成了V，曾经的V则被冠以Blackwing之名，后者直接和奥迪RS6、奔驰AMGE63、宝马M5的顶级系列对抗。就浙赛刚刚取得的成绩看，CT5-VBlackwing具备与这些好手一较高下的实力。

2.造现代美系性能车，CT4/5-VBlackwing这些技术很有看点

CT4-VBlackwing、CT5-VBlackwing这两台车，最鲜明的技术特点可以总结为以下三点：

一台出色的发动机

CT4-VBlackwing使用的是代号为LF4的发动机(3.6L双涡轮增压V6发动机)，拥有472Ps马力和603N·m扭矩。关于这台发动机，一定要看看它的钛合金涡轮增压器，大涡轮配钛合金增压器的玩法，动力响应更出色，红魔爱好者肯定很熟。

CT5-VBlackwing使用的是代号为LT4的发动机(6.2L机械增压V8发动机)，采用机械增压模式，拥有678Ps马力和893N·m扭矩，和克尔维特C7Z06以及科迈罗ZL1上的相同。在机械增压模式下，它的脚感就像踩上了绵密的按摩器，快乐感比涡轮加倍。

Blackwing系列的动力表现比普通版CT4/5-V高一些，想要更好地动力，得花更多地钱。让人欣慰的是，这几款车都有很出色地完成了驾驶乐趣的打造。

一台够快的变速箱

CT4-VBlackwing、CT5-VBlackwing的变速箱来通用10L90变速箱，作为一款跑车级变速箱，它有很宽的速比范围，更快的换挡速度(可以和保时捷的PDK媲美)。

10L90变速箱作为通用AT系列中的顶级版本，非常适合大马力发动机。它的赛道模式一定要浅尝下，突出的就是一个快。在3.5秒内实现0-60mph的加速，并且最高车速达到189mph。在美系性能车队内竞争中，它干过了某款号称“强到没有朋友”的传奇车型。

这个变速箱和在售的非性能版CT5是同门师兄弟，后者在动力体验上也得到了一定传承。比如它的性能换挡模式下动力反馈很直接过瘾，操作也是极力减少多余动作，在40km/h以上的时候一脚地板油立刻松开，全制动或激烈驾驶也可以触发。

一组最强的运动套件

改装车上的“四件套”，一般版本是针对尾翼、前唇、侧裙、扰流板做得空气动力学套件。美系性能车在这块一点不JDM，更加强调底盘系统的开发。

CT4-VBlackwing、CT5-VBlackwing上的六活塞Brembo配碳陶盘、第四代MRC电磁悬挂、eLSD电子后桥限滑差速器、米其林PS4S轮胎，从刹车、转向、控制等各个维度，为车子铸造了极佳的操作表现。

以往大家可能会觉得美系性能车力量有余，“柔韧性”待提高，特别是急加速情况下屁股有发抽的情况，CT4-VBlackwing、CT5-VBlackwing这套组合下来，体验就完全不一样了。

从历史进程缕下来，我们发现凯迪拉克从很早就投入到性能车的打造中。从Catera到CTS，再到CT4/CT5，以及更高的后来V系列和VBlackwing，很好地展示了美系性能车的发展思路。

关于凯迪拉克CT4-VBlackwing、CT5-VBlackwing与CT4CT5的关系，简单说，前者是后者的高性能产品。就产品特点看，它们进一步放大了CT4CT5的驾驶乐趣，是新美式性能车最极致魅力的表达，我想这是这次它们本次参加浙赛最应该引起大家关注的地方。

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