新能源汽车自驾G318会有哪些不一样的驾驶感受和挑战？

去年刚自驾走了一趟G318的康定段，之后走S434从康定到甘孜，更凑巧的是当时自驾川西开了三台车，一台PHEV、一台BEV、和一台燃油车。三台车都体验了一遍，所以就聊聊新能源汽车走G318有什么不一样的体验。首先就是不得不感叹康定-甘孜的川西高原景色是真美！山要有雪才高贵，有几个瞬间我感觉自己仿佛置身于阿尔卑斯的山脉间。三台车在高原上有着完全不同的体验。目前PHEV有几种技术路线，串联成本低，结构简单，但缺点是内燃机只用于驱动发电机，馈电状态下，能量经过两次转化，效率不高，相对应的就是馈电状态下油耗并不低。并联的形式更多被用在HEV的车上，技术十分成熟但混动系统工作的噪音以及实际使用两种不同工作模式的割裂感比较影响使用体验。混联是近两年刚刚推出的新技术，它既可以像串联PHEV那样，使用纯电驱动，并且有更顺滑的驾驶体验，也可以使用并联模式高效的行驶。比如魏牌摩卡DHT-PHEV就用的这种动力形式。所以对于G318来到川西的高原地区来说，一台即使是到了馈电的状态也省油的PHEV车型，是目前解决高原续航焦虑的优解。最近魏牌摩卡DHT-PHEV就在做一个穿越G318的挑战，这个号称0焦虑的新能源车能满足这些要求吗？刚刚提到的，由于氧气稀薄，燃油车在高海拔的工况下是会造成动力衰减的，目前燃油车应对高原的解决方案是加装涡轮，靠增压来增加进气量。但涡轮需要发动机到达一定转速才能起压，而相对的，发动机也需要涡轮来增压从而拉高转速，这两个相对并且互相依赖的关系造就了极限性况下【涡轮需要转速-转速提升需要涡轮】的恶性循环。而电驱动不再需要发动机进气，动力几乎不会衰减，因此动力储备上更适合高原行驶。尤其是PHEV车型，可以先用电填补涡轮介入前的动力空档，当涡轮起压再用油驱动。节省燃油的同时，做到动力储备的0焦虑。其实很多人包括我没能完整走完G318的原因还有穷，全程近5500公里的路程，以现在的油价来说，光燃油就要耗费个大几千。爬坡的时候油耗更是高的离谱。所以高原长途行驶对于动力的痛点是对于油车来说行驶成本高，动力衰减，对于电车来说存在很大的补能焦虑。为了解决这两大痛点，魏牌摩卡推出了两款DHT-PHEV车型，它们都搭载智能DHT系统，其中而0焦虑性能版4.8s破百，最大扭矩综合达到了762N.m，在两个动力衔接的好的情况下，即使到了高原，动力也可以持续输出。0焦虑智享版纯电续航能达到204km，官方宣传馈电状态达到了5.55L/100km的超低油耗。它们都支持快充，在平原地区市区内可以用纯电行驶，高原地区能保证高原攀升时有足够的电能储备来填补内燃机的动力衰减。并且由于内燃机和电动机采用了多种组合方式，可实现EV、串并联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。摩卡DHT-PHEV的这种混联模式综合续航更高，长途穿越在高速的阶段就可以自动为电池充电，不用特意去寻找充电桩。到达目的地后，在油耗高的城市驾驶时使用纯电行驶，做到0油耗。即使馈电情况下也可以用HEV行驶，发动机直驱效率更高。这也是摩卡DHT-PHEV续航0焦虑的秘诀。长途穿越，对车对人都是挑战，一台舒适的车可以大大缓解旅途疲劳。长途驾驶会放大汽车NVH的不足，之前在意大利开着1.3T柴油的菲亚特panda上山，经历了将近一天的柴油噪音和震动的“洗礼”，晚上甚至耳鸣到失眠。说回摩卡，首先纯电行驶的时候没有发动机噪音，而良好的NVH抑制和主动降噪在发动机介入的时候也能很好的隔绝噪音。除了要有安静的座舱，长途驾驶时一套好听的音响是制造气氛必不可少的配置，摩卡DHT-PHEV标配了哈曼高端系列燕飞利仕系统，12枚扬声器，这套音响我曾经体验过，表现比较均衡，并且解析力不错。甚至休息的时候还可以用它看场电影。另一个影响NVH尤其是震动的因素是座椅，汽车震动的最后一层过滤就是座椅，所以长途驾驶，座椅的舒适性直接决定司机和乘客的出行体验。所以其实在我看来，用作长途穿越的汽车，座椅按摩是一个能大大提升幸福感的配置。摩卡DHT-PHEV不仅按摩有了，还用了很多豪华品牌都需要选装的Nappa的面料，皮质更细腻、更亲肤，也更环保。摩卡DHT-PHEV还有最高3.3kW的对外放电功能，如果我们开着它去露营的话，几个电器的功率可以做参考：吃火锅(通常1.8kW)，看投影(通常0.12kW)、喝咖啡(家用胶囊咖啡机1.3kW)。打麻将(全自动麻将桌0.15kW)。也就是说，露营的时候可以一边吃火锅，一边打麻将，还可以顺便用投影放一部电影。摩卡DHT-PHEV有39.67kWh的电池，满电状态下，满功率可以有10小时以上的持续供电，完全满足日常露营使用。每当我开车遇到前方道路施工时，车外扬起来的尘土难免会飘进车里，这对一个鼻炎患者来说无疑是打开了打喷嚏的开关。而摩卡DHT-PHEV搭载了PM2.5过滤系统，本身座舱的密闭性也很好，这对鼻炎患者来说绝对是个福音。激光大灯的配置是我没想到的，虽然用的频率不高，但是G318难免走夜路或者过长隧道，激光大灯照的更远更清楚，主要能提早发现路上的动物，你懂得~解乏，你需要一个好用且省心的辅助驾驶，你需要NOH智慧领航辅助驾驶！G318的前段的平原地区，公路网建设完备，但相对高原的自然风光来说，更多的是途经城市的人文和历史景点。从地图上看，有武汉、荆州、三峡、重庆等等好玩的途经点，而城市之间的连接道路会有些无聊，所以此时需要一个靠谱的智能辅助驾驶系统来缓解疲劳。摩卡的NOH智慧领航辅助驾驶去年年底的时候我曾经体验过一次，NOH是在HWA辅助驾驶之上通过高精地图来实现的，高精地图的加入就让我们的车预知了未来和远方，从而就可以实现更多辅助驾驶的功能。NOH的六大核心功能几乎涵盖了高速路上的所有使用场景，尤其是智能进出匝道和智能避让大车功能，全方位的辅助让司机在高速上甚至有一种“乘客感”。加上满油满电超长的续航，大大增加了出行半径！其实对于当今中国的汽车工业来说，征服G318不是什么难事，G318更多的是一种向上的进取精神。这个精神在中国汽车上也同样适用，随着汽车技术的向上发展，中国品牌的汽车征服G318不再是一件艰苦的事情，寻遍美景也不需拖泥带水，魏牌摩卡DHT-PHEV有了科技和豪华的加持，一切都可以变得从容、体面，0焦虑。

去年刚自驾走了一趟G318的康定段，之后走S434从康定到甘孜，更凑巧的是当时自驾川西开了三台车，一台PHEV、一台BEV、和一台燃油车。三台车都体验了一遍，所以就聊聊新能源汽车走G318有什么不一样的体验。

首先就是不得不感叹康定-甘孜的川西高原景色是真美！山要有雪才高贵，有几个瞬间我感觉自己仿佛置身于阿尔卑斯的山脉间。

三台车在高原上有着完全不同的体验

目前PHEV有几种技术路线，串联成本低，结构简单，但缺点是内燃机只用于驱动发电机，馈电状态下，能量经过两次转化，效率不高，相对应的就是馈电状态下油耗并不低。

并联的形式更多被用在HEV的车上，技术十分成熟但混动系统工作的噪音以及实际使用两种不同工作模式的割裂感比较影响使用体验。

混联是近两年刚刚推出的新技术，它既可以像串联PHEV那样，使用纯电驱动，并且有更顺滑的驾驶体验，也可以使用并联模式高效的行驶。比如魏牌摩卡DHT-PHEV就用的这种动力形式。

所以对于G318来到川西的高原地区来说，一台即使是到了馈电的状态也省油的PHEV车型，是目前解决高原续航焦虑的优解。

最近魏牌摩卡DHT-PHEV就在做一个穿越G318的挑战，这个号称0焦虑的新能源车能满足这些要求吗？

刚刚提到的，由于氧气稀薄，燃油车在高海拔的工况下是会造成动力衰减的，目前燃油车应对高原的解决方案是加装涡轮，靠增压来增加进气量。但涡轮需要发动机到达一定转速才能起压，而相对的，发动机也需要涡轮来增压从而拉高转速，这两个相对并且互相依赖的关系造就了极限性况下【涡轮需要转速-转速提升需要涡轮】的恶性循环

而电驱动不再需要发动机进气，动力几乎不会衰减，因此动力储备上更适合高原行驶。尤其是PHEV车型，可以先用电填补涡轮介入前的动力空档，当涡轮起压再用油驱动。节省燃油的同时，做到动力储备的0焦虑。

其实很多人包括我没能完整走完G318的原因还有穷，全程近5500公里的路程，以现在的油价来说，光燃油就要耗费个大几千。爬坡的时候油耗更是高的离谱。

所以高原长途行驶对于动力的痛点是对于油车来说行驶成本高，动力衰减，对于电车来说存在很大的补能焦虑。为了解决这两大痛点，魏牌摩卡推出了两款DHT-PHEV车型，它们都搭载智能DHT系统，其中而0焦虑性能版4.8s破百，最大扭矩综合达到了762N.m，在两个动力衔接的好的情况下，即使到了高原，动力也可以持续输出。

0焦虑智享版纯电续航能达到204km，官方宣传馈电状态达到了5.55L/100km的超低油耗。它们都支持快充，在平原地区市区内可以用纯电行驶，高原地区能保证高原攀升时有足够的电能储备来填补内燃机的动力衰减。并且由于内燃机和电动机采用了多种组合方式，可实现EV、串并联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。

摩卡DHT-PHEV的这种混联模式综合续航更高，长途穿越在高速的阶段就可以自动为电池充电，不用特意去寻找充电桩。到达目的地后，在油耗高的城市驾驶时使用纯电行驶，做到0油耗。即使馈电情况下也可以用HEV行驶，发动机直驱效率更高。这也是摩卡DHT-PHEV续航0焦虑的秘诀。

长途穿越，对车对人都是挑战，一台舒适的车可以大大缓解旅途疲劳

长途驾驶会放大汽车NVH的不足，之前在意大利开着1.3T柴油的菲亚特panda上山，经历了将近一天的柴油噪音和震动的“洗礼”，晚上甚至耳鸣到失眠。说回摩卡，首先纯电行驶的时候没有发动机噪音，而良好的NVH抑制和主动降噪在发动机介入的时候也能很好的隔绝噪音。

除了要有安静的座舱，长途驾驶时一套好听的音响是制造气氛必不可少的配置，摩卡DHT-PHEV标配了哈曼高端系列燕飞利仕系统，12枚扬声器，这套音响我曾经体验过，表现比较均衡，并且解析力不错。甚至休息的时候还可以用它看场电影。

另一个影响NVH尤其是震动的因素是座椅，汽车震动的最后一层过滤就是座椅，所以长途驾驶，座椅的舒适性直接决定司机和乘客的出行体验。所以其实在我看来，用作长途穿越的汽车，座椅按摩是一个能大大提升幸福感的配置。摩卡DHT-PHEV不仅按摩有了，还用了很多豪华品牌都需要选装的Nappa的面料，皮质更细腻、更亲肤，也更环保。

摩卡DHT-PHEV还有最高3.3kW的对外放电功能，如果我们开着它去露营的话，几个电器的功率可以做参考：吃火锅(通常1.8kW)，看投影(通常0.12kW)、喝咖啡(家用胶囊咖啡机1.3kW)。打麻将(全自动麻将桌0.15kW)。也就是说，露营的时候可以一边吃火锅，一边打麻将，还可以顺便用投影放一部电影。摩卡DHT-PHEV有39.67kWh的电池，满电状态下，满功率可以有10小时以上的持续供电，完全满足日常露营使用。

每当我开车遇到前方道路施工时，车外扬起来的尘土难免会飘进车里，这对一个鼻炎患者来说无疑是打开了打喷嚏的开关。而摩卡DHT-PHEV搭载了PM2.5过滤系统，本身座舱的密闭性也很好，这对鼻炎患者来说绝对是个福音。

激光大灯的配置是我没想到的，虽然用的频率不高，但是G318难免走夜路或者过长隧道，激光大灯照的更远更清楚，主要能提早发现路上的动物，你懂得~

解乏，你需要一个好用且省心的辅助驾驶，你需要NOH智慧领航辅助驾驶！

G318的前段的平原地区，公路网建设完备，但相对高原的自然风光来说，更多的是途经城市的人文和历史景点。从地图上看，有武汉、荆州、三峡、重庆等等好玩的途经点，而城市之间的连接道路会有些无聊，所以此时需要一个靠谱的智能辅助驾驶系统来缓解疲劳

摩卡的NOH智慧领航辅助驾驶去年年底的时候我曾经体验过一次，NOH是在HWA辅助驾驶之上通过高精地图来实现的，高精地图的加入就让我们的车预知了未来和远方，从而就可以实现更多辅助驾驶的功能。

NOH的六大核心功能几乎涵盖了高速路上的所有使用场景，尤其是智能进出匝道和智能避让大车功能，全方位的辅助让司机在高速上甚至有一种“乘客感”。加上满油满电超长的续航，大大增加了出行半径！

其实对于当今中国的汽车工业来说，征服G318不是什么难事，G318更多的是一种向上的进取精神。这个精神在中国汽车上也同样适用，随着汽车技术的向上发展，中国品牌的汽车征服G318不再是一件艰苦的事情，寻遍美景也不需拖泥带水，魏牌摩卡DHT-PHEV有了科技和豪华的加持，一切都可以变得从容、体面，0焦虑。

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