在新能源汽车领域，「天幕玻璃」的设计引发了一些争议。一些人认为这种设计只防晒不隔热，似乎与用户的需求背道而驰。然而，这种看法忽略了玻璃性能的复杂性。实际上，玻璃的防晒和隔热性能取决于多个参数，如可见光透过率（TL）和太阳光总透过率（TTS）。高质量的夹层玻璃能够提供高达99%的紫外线阻隔，而红外隔绝则直接关联到隔热性能。通过采用先进的镀银和low-E技术，可以显著降低TTS，实现良好的隔热效果。此外，穹顶玻璃的设计还考虑到了车内空间、通透性和美观性，以及研发和维护成本。因此，穹顶玻璃并非反人类设计，而是在特定条件下提供了综合性能的解决方案。随着技术的不断进步和成本的降低，我们可以期待穹顶玻璃在未来的新能源汽车中发挥更大的作用。
百度58汽车传统，先说对不对，再说是什么。
首先，提问中说到的“穹顶玻璃只防晒不隔热”，这种说法是错误的。
防晒和隔热仅仅是表面定位主观评价，对于玻璃的参数与防晒隔热相关的有两个。TL和TTS。
透过玻璃传递的太阳能有两部分，一是太阳能直接透过玻璃而通过的能量；二是太阳光在通过玻璃时一部分能量被玻璃吸收转化为热能，该热能中的一部分又进入室内。
1.可见光透过率TL：太阳光中可见光部分透过玻璃的能量占整个可见光能量的百分数。
2.太阳光总透过率TTS：太阳光直接透过玻璃进入室内的能量与太阳光被玻璃吸收转化为热能后二次进入室内的能量之和占整个太阳光入射能的百分数。
大部分人关注的紫外线阻隔率，几乎所有的夹层玻璃都能做到99%以上，所以，紫外隔绝可以看做是所有产品的基本性能。防晒并不单单指的是防紫外线。对于普通的夹层玻璃(所有汽车的前风挡都是夹层玻璃，所有的穹顶玻璃天窗也都是夹层玻璃)，紫外线隔绝系数也能达到99%。
红外隔绝跟隔热性能直接相关。由于红外部分的能量占了太阳能的大部分，红外隔绝做的好，TTS就低。
对于做的好的夹层玻璃，采用镀银+lowE的工艺(在玻璃的第二面或者第三面镀银，玻璃的第四面镀low-E材料)，中间PVB膜选择隔热类型，TTS最小可以做到13%左右。镀银用来反射能量，lowE用来隔绝热辐射。
(镀3膜+LowE)的夹胶玻璃，太阳能透过率做到13%。而全景天窗一般使用的是普通玻璃，TTS只有50%以上。全景天窗配合不同透光率的遮阳帘，来把热量隔绝在玻璃和遮阳帘之间。
穹顶玻璃天窗一般的TL(透光率)是10%以下，最低可以做到2%。在实车的测试对比中，装备穹顶玻璃和天窗的两种车型，在乘员呼吸点位置的温度是接近的。同样在车内，穹顶玻璃可以直接看到太阳，主观感觉上会更热。类似于不同的灯光，暖色在感知上比冷色，对人的心理感知上是不同的。从另一方面说，这也是穹顶玻璃的优点，通透性。
说完穹顶玻璃的参数，再说说成本。一块TTS13%的穹顶玻璃，成本并不比全景天窗低。目前市场上普遍抱怨的特斯拉的穹顶，是因为特斯拉的穹顶玻璃的TTS没这么低。当前阶段成本高，主要原因还是配置率低，隔热膜主要采用进口产品。以后穹顶玻璃更加普及之后，成本还有很大的下降空间。
那么电车为什么这么热衷于选择穹顶呢？
1.头部空间。电车底部电池空间，导致车内Z向空间更加局促。采用穹顶比天窗，Z向便能省出更多的头部空间。
2.通透性。穹顶玻璃意味着更大的透光面积。
3.外观。外观设计更美观。
4.研发费低。比较天窗，穹顶玻璃的研发费用更低，故障率也更低。
所以，对于穹顶玻璃，也并不能一棒子打死。舍得花钱，低TTS的穹顶玻璃，隔热防晒不低于带遮阳帘的全景天窗。
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