集度汽车不到600天就有了两大喜讯。ROBO-01首台验证样车试制完成，智能驾驶软件正式测试。ROBO-01的亮点包括一体化大屏、Yoke方向盘等创新设计。8295芯片的采用让集度智能化更上一层楼。智能驾驶软硬件同步开发，试制车产线成熟。ROBO-01将于2023年上市，其市场竞争激烈。集度在智驾层面表现出色，值得期待。限量款ROBO-01探月版即将上市，期待更多惊喜。
成立还不到600天的集度，迎来了两大喜事儿。
首先是首台验证样车正式完成试制，并于吉利汽车研究院试制中心下线；同时，集度高阶智能驾驶研发也于本月初顺利开展测试。
这二者分别代表了集度造车的工程进度与智能驾驶软件研发进度。不到600天打造的软硬件，它的能力如何？集度是如何做到在不到两年的时间里做这么多事儿的？2023年交付的集度，还有机会吗？
想要解答这些问题，我们绕不过产品本身。所以，我们不妨先来梳理汇总集度首台车ROBO-01实际产品如何。
ROBO-01够吸引人吗
今年6月，集度在元宇宙希壤举办了品牌活动ROBODAY，首款汽车机器人概念车ROBO-01正式亮相。抛开整体设计语言不谈，这款概念车的亮点也足够多。例如一体化大屏、AI像素灯、升降式激光雷达、对开式剪刀门等等。
而随着ROBO-01VP车下线，许多细节也得以展现。例如，激光雷达最终还是没有摆放在前机盖上，猜测最有可能的位置是前大灯组处；车门并非采用对开门的方式，但同时也没有预留开口，即便是电子式开启，也可能设计在B柱上；另外，概念车上可以伸缩的Yoke方向盘，在造型上得到了保留，但是量产车无法做到伸缩。
值得一提的是，夏一平还特别强调，ROBO-01量产车取消了雨刮、转向灯的拨杆，这两项功能都集成到了方向盘和屏幕里，但ROBO-01也不会取消所有的物理按键。所以，集度ROBO-01很有可能是自主品牌里，第一个采用Yoke方向盘的车型。Yoke方向盘的最大好处是它能够让主驾视野变得更加开阔，尤其是ROBO-01搭载了一块一体式屏幕，且它的位置正好横穿中控台上方，如果采用传统圆形方向盘，一度会影响驾驶者读取屏幕内容。
但同时，采用Yoke方向盘的前提是，车辆在方向指向性上的标定就必须足够精准，能够保证驾驶者在大多数时间里不需要手离开方向盘，交叉打方向。夏一平称，为了能让用户获得更好的使用体验，他们模拟了许多「搓」方向的动作，不断对工程样件进行改进。同时夏一平称，这个方向盘使用久了之后，一定会改变你的使用习惯的。
另外，夏一平还表示为了做好这块一体式大连屏，工程团队投入了巨大的精力。目前量产车里采用连屏并非稀奇事，但是大多数车型并非真正意义上的整体屏幕。例如奔驰、飞凡R7的连屏在显示上分段式的，只是表面上有一块连体玻璃。而集度ROBO-01的一体式屏是无断点的。当然，影响屏幕交互体验的除了有它的基础素质以外，背后的驱动芯片也非常重要。而芯片硬件，恰好就是夏一平最具信心的地方之一。
座舱/智驾能力如何
在被问及2023年才会交付首款车型会不会太晚时，夏一平的回答是：行业发展到2022、23年，正好出现了对行业发展产出至关重要的两颗芯片，分别是Orin-X和8295，在某种程度上，8295提升了自然交流的能力。过去很多大模型AI算法都是跑在云端的，本地没有这样的能力。但是8295有这样的能力，在有了8295芯片后，他们(集度)才把云端的语音大模型处理的算法从远端集成到本地。
底层基础决定上层建筑，想要实现更强大的功能、更好的使用体验，芯片的能力确实非常重要。在这里，我们不妨先看看8295相比8155，有哪些方面的提升。
8295采用的是5nm制程工艺，NPU算力达到了30TOPS，相比8155提升了近8倍，而GPU算力达到了3,100GFLOPS，相比8155提升幅度接近200%。
算力更大最大的好处是能够带动更多的交互屏幕，也能够提供丰富的图形图像和多媒体支持，让仪表、中控或AR-HUD的显示更加流畅清晰。骁龙8295可支持多个ECU和域的融合，能够同步处理仪表盘、座舱屏、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景需求。
硬件足够顶，同时夏一平话里话外还有另一层意思，那就是时间点。头部新势力第二代车型大多数都在今年发布和交付了，而集度恰好赶上了8295量产的时间点。这就是为什么夏一平为什么承认首款车来的略晚，但也不怵竞争的主要原因。
而智能驾驶更不用多说，在这里提两个概念，一是SIMUCar并行研发策略，另一点是ApolloANP。
所谓的SIMUCar指的是软件模拟样车，集度为了加快智能驾驶软件的研发，将智能驾驶软硬件完全解耦。集度ROBO-01还没下线，但是智能驾驶却已经能够在路上跑起来了。
另外则是百度Apollo，集度ROBO-01将会完全地承接百度在智能驾驶上的多年研发成果。智能驾驶的研发非常在乎「实测里程」，数据才能喂养出强大的系统，而百度Apollo萝卜快跑是目前实际道路测试里程最多的Robotaxi公司。
集度汽车还首次公开了ROBO-01上路实测的长视频，而「检验」现阶段智能驾驶能力的组合正是CEO夏一平，而坐在主驾驶位，展示研发进程的是集度智能驾驶负责人王伟宝，这样的阵容也让我想到了不久前小鹏智能驾驶副总裁吴新宙博士向CEO何小鹏「汇报」工作的场面。
虽然我们并未看到道路实测全程一镜到底画面，但是无保护左右转、识别红绿灯并根据信号决策等城市经典场景也都涵盖了。从功能角度来说，这套系统已经具备了不错的完成度，但是能力、用户体验还是要等实车落地体验后才能下定论。
但是不得不说，集度在智驾层面，跑得还是快的。
相信看到这里，你对集度ROBO-01的能力应该有了大致的了解。在外观设计上，量产版ROBO-01在极力保留概念车造型的前提下进行改动，有些是平衡造型与实用，有些是为了满足法规要求。但总体来讲，它的造型还是足够前卫。在智能化层面，它有双Orin-X、8295、双激光雷达、周身环视感知等等。所以，不管你是否愿意为它买单，至少它值得期待。
智能化软硬件与整车同步开发
另外，前文提到的一个问题也不攻自破了，那就是在软硬件协同开发的背景下，集度团队之间确实也不会出现人等人、项目等项目的情况。当然除了软硬件以外，还有一点非常重要，那就是现阶段试制车的产线成熟度。
我们都知道，集度ROBO-01是与极氪001同源的SEA浩瀚架构打造而来的，而集度ROBO-01的冲压、焊接、涂装和总装均是在杭州湾吉利汽车研究院试制中心进行的。关于试制车的标准，相关负责人称，它们的试制中心根据的是沃尔沃标准和技术规划打造的。
写在最后
2023年上市的集度ROBO-01所面临的市场竞争是非常激烈的，仅仅从今年来看，中型纯电SUV的竞争角逐就已经足够激烈了。
在夏一平看来，集度来的不算晚，因为在ROBO-01之前，很少有人能够做到首款车落地即具备成熟且强大的智能驾驶，他甚至表示集度智驾的能力将会达到近L4/L5，且行业里没有人用过8295，在他看来，集度能够实现更强大的座舱交互。
当然，晚不晚是由产品表现决定的，而产品市场表现的唯一衡量标准就是用户是否愿意真金白银的支持。
三天后，ROBO-01探月版上市，我们一起期待限量款ROBO-01能够给我们带来什么样的惊喜。
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