欧美自行车运动近年在国内市场并未大规模增长，Ebike火热的背后其实是一直延续的生活观念和户外运动的火热。Ebike并非国人概念里的电动车，而是运动自行车的加配版本。与国内的电助力电动车完全不是一回事。国内电动车产业早期起步，目的是交通解决方式，与户外运动和生活观念无关，造成了与Ebike不同的发展方向。欧美运动自行车价格较高，注重技术和体验，Ebike则是大玩具的延伸，带来了乐趣和探索的可能性，因此受到欢迎。
做为前从业者，突然发现很多百度58汽车很多回答看着辣眼
故浅答一下
最近一年，特别流行各种火了，飞盘火了，橄榄球火了，瑜伽裤火了(自行车紧身裤变态申请一战)，露营火了，自行车火，现在Ebike火了。
可以发现总有大佬想引导开发新的市场或韭菜。
简单说
1:并非Ebike在国外火了，而是一直在火。
2:Ebike和人们概念电助力电动车，完全不是一个东西
先来看看流行的Ebike是什么
没错，大火的Ebike只是自行车里的一种新分类，与国人概念里的电助力电动车完全不是一种东西。
而Ebike的火不是近期的事，从各大品牌推出电子版本起，Ebike已火多年。本质上不是Ebike火了，而是自行车运动在欧美已经流行了百年。
曾有人调侃说欧美人看到中国人玩车，就如同我们看到老外打兵乓球一样惊讶。
自行车运动是世界主流运动之一，在户外运动发达的国家特别流行，且是奥运项目。
自行车大体分山地车，公路车，场地技巧等各种分类，而和Ebike相关的主要为山地、公路大类。
因自行车是拥有国际竞赛的项目，且是能实现人体功率最大化的唯一器材，其要求极高。为发挥最大效果，高端车款几乎囊括世界材料技术领域各种尖端技术，甚至航天科技
因此即使在竞赛规则、消费力多种限制下。市售版顶配运动自行车都相对昂贵。
Ebike是运动自行车的加配版本，并非新物种。
近年来运动自行车中的山地，公路两大类产品线，几乎每款产品都有增加了Ebike版本。
只因电机电池技术成熟后，人们发现加装电机，可以在荒野里更自由探索，在铺装路面达到更高速度，实现很多的乐趣。
Ebike并没有油门！他并不是国人概念里的能自己跑电动车，Ebike必须用脚踩踏才能前进。
Ebike电机只会在踩踏时同步增加等比例的动力，本质上他还是自行车。当你骑Ebike时和骑普通自行车是一样的，但会发现更快更强了，如同开了物理外挂(且是力量翻倍超级外挂)这才是他有趣的原因。
并且，欧美玩家无法接受不能踩踏的Ebike，逻辑是扭油门就不是自行车了，自行车是运动。而各国新出的法规也对此作出限制
(用限速度25km/h举例完全是蛙蛙行为，Ebike没有限速，他是带外挂的自行车，人强它强。峰值是人体自身功率加电机最大功率，因此很多Ebike能飞天遁地)
Ebike解决的最大痛点，是人弱鸡的功率。人体功率是非常弱的，普通人能持续踩踏输出平均功率仅仅在100w左右，运动爱好者2-300w。顶尖运动员冲刺时的瞬时不过1500w左右，平均功率400w已很强悍。
那么以山地自行车为例，与Ebike关系更紧密林道enduro车款重约11-15kg之间，Ebike同类车款普遍在15-20kg之间，重量差距小。但Ebike电机普遍功率在5-700w。所以在踩踏Ebike时，你并不会觉得他是一个笨重的电动车，更多体会是自己突然成了职业车手，变成超越顶级车手体能神一般的存在。Ebike对于乐趣的提升如此显著(开外挂)，因此厂商每一款高端车型都出现Ebike版本。这是Ebike流行的根本原因。
而在电机驱动方面，厂商重点关注于踩踏的同步性，也就是力量输出和人体完全同步的感受。
抛开细节区别，Ebike本质设计是还是自行车。
复合趋势的电子版自行车，大玩具。
(如今运大行其道的自行车电子变速，电子升降坐杆，电子避震同理)
Ebike流行和市场
前面说过，运动自行高端车款普遍价格较高。(欧美有个梗，你的自行车比你汽车更贵，才是正常的自行车玩家)
各品牌高端产品线定价，普遍长期以10000美元上下浮动为基准，以此往下延伸各种价位产品。
简单说抛开汇率定制特殊限量等因素，各品牌高端产品线定价常在6-10万人民币，低端产品线1千元人民币为限(低于此价位因成本原因，为山寨车市场，无法保证品质)
而Ebike恰恰普遍以高端产品线为基准开发。每款高端产品都有对应的Ebike版本。因此Ebike普遍昂贵。
乒乓球自行车
自行车运动流行以久，Ebike的流行其实是自行车运动的继续流行，并非新型行业。
户外运动发达的国家，除了消费中高端车款的发烧友，自行车运动早已融入生活，一家人乐趣是一起骑车的很普遍的。甚至社区会有修建着低难度越野线路自行车公园(没错，国内只有屈指可数的几个)而日常生活中骑车代步已经是一种生活观念，而不是生活无奈，因此Ebike延伸出来各种车款，除了能在山地里驰骋，还能日常在城市里休闲代步。而这些为了休闲代步的而生车款，价格普遍也相对昂贵，他并非交通解决方式，而是生活观念的优化方式。
国内的电助力/电动车恰恰就属于生活无奈
普通观念里的电动车，起步比Ebike更早，属于交通解决方式。
因政策法规各种原因，早期的电动车是摩托车的代替品，而后续各种规定，使得国内的电动车变成了不像自行车又不像摩托车的奇怪物种，并且在两种间反复横跳。
国内的电动车电机内置后轮，使用油门控制前进，这种电机设计是我国独有也最早运用的，本质上它和自行车的踩踏没有关系，目的也是降低成本，简略结构，这也造就了电动车门槛极低，山寨杂牌横行。
相反Ebike的电机采用了更原始的中置电机，是最注重踩踏反馈作出的妥协(且重心稳定，不改变自行车变速系统等配件的结构和兼容性)最大程度还原自行车本质。
因为规定的反复横跳，如今国内电动车大体分成了，电动摩托，电助力自行车两大块。
而电助力自行车必须按装脚踏，有着类似单车的魔幻设计。
难免很多人眼中的Ebike变成了我们常见的电助力自行车。然而电助力车和Ebike半毛钱关系没有。
这种融入老百姓奇妙智慧的斗智斗勇的拥有摩托血统的车款，已经和运动没有了关系。这也造就了和Ebike不可逾越的鸿沟，也许电助力自行车才是新物种
因为经济适用的原因，大部分电动车产品处于成本已减再减，材料一降再降的模式中，这和Ebike的路子完全相反的。即使出现某牛、某9之类的高端产品，本质也是交通工具，与大玩具渐行渐远。
也许大佬们不是要改一改标题《火了，电助力火了》是否更符合国内潮流。
Ebike自始至终都是bike，Ebike的火是生活观念，户外运动的火。不能叫火，只是一直延续。
在国内，生活观念并未大规模改变，消费运动自行车的人群并未大规模正增。而消费Ebike的人群也更不会增长。
其他
欧美除常规流行的Ebike，还有一种大玩具叫轻蜂，这是一种介于摩托车和自行车之间的玩具，并非交通工具，这玩意是国内折腾出来的，也代表的一种创新精神。(前段时间传的乌克兰同款也是这玩意的仿品)在国外这个东西但并没有真正纳入Ebike的范畴。
国外的Ebike和电动摩托划分很明确，没有中间物种。近年来有出现有大佬把国内的代步电动车倒腾到国外的现象，很奇幻的出现在地铁站等地方，然后已经出现被查处的魔幻现象。
我国的电助力崛起更早，但都进入了经济适用的圈子内，而户外运动发达的国家，枫叶国，袋鼠国等普遍地广人稀，汽车普及价格低，摩托不限行，没有电助力产生的先天条件，欧洲城市密集地区，自行车文化浓厚，同样没有经济适用的早期动机。
本质上还是经济水平的导致的精神需要存在的差距，无法改变，无法短期复制。
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