缤智车底盘通过性及是否松散疑问

缤智底盘通过性较好，悬挂调校偏向舒适，但为增运动感，发动机轰鸣声和方向盘阻尼有所增强。前麦弗逊独立悬架优化，后扭力梁设计提升抗扭刚度。配备前后防撞钢梁，但厚度较薄，碰撞测试中整体表现获五星评价，侧面碰撞或有翻滚风险，但结构保护有效。

本田宾至底盘概况

宾至悬挂调校也偏向于舒适性。遇到更多颠簸时，车内乘客依然不会感到不适。当然，宾至并不总是寻求安慰。从厂家了解到，为了带来一些运动感，对发动机声音和方向盘阻尼进行了微调。在实际表现中，明显感受到发动机高速时的轰鸣声，方向盘阻尼较大，旋转时手感较好。

前悬架

缤智（查成交价参配优惠政策）还是用以前的麦弗逊独立悬架，减震器是萨克斯品牌。官方宣称底盘已经优化。详细地，下控制臂的前端设置有橡胶衬套，橡胶衬套的轴线平行于车辆的纵向轴线，控制臂前面的衬套通过螺栓连接。

后悬架

由于排气消声器占用面积大得多，所以缤智可能不会提供四驱车型。后悬架扭力梁采用封闭式开放式设计，具有更高的抗扭刚度。变截面的设计可以使扭力梁不同部位的扭转刚度不同，中间有很多冲压凹陷，可以降低扭转刚度，提高韧性。

本田宾至防撞钢梁概况

新一代缤智配备前后防撞钢梁，结构与XR-V几乎相同，可惜防撞钢梁没有行人保护泡沫，而是在防撞钢梁上包裹了一块C型铁皮。

前防撞钢梁

依然采用单层冲压钢板结构，厚度只有1.01mm，而XR-V的厚度为1.02mm，除了测量误差之外基本相同。但防撞钢梁的宽度约占车身的66.86%。至于低速碰撞，两侧悬挂的保护能力有限。

后防撞钢梁

单层冲压钢板，厚度只有0.82mm，是那种可以手工白万的！这种后防撞钢梁在同类型中只能排倒数第二，而倒数第一的长安CS35（查成交价参配优惠政策）PLUS兄弟。侯斌的吸能盒也比较简单，只能算作支架。吸能盒与车体连接。原来有四个固定孔，只用两个螺丝固定。

本田宾至碰撞测试

根据碰撞试验，发生碰撞后，发动机舱可以吸能塌陷，前安全气囊可以正常弹出，假人的腿部与前舱接触，所以有明显的痕迹，估计有多处擦伤。后排假人动作幅度有点大，假人坐姿正常，安全带是进口的。

但是在侧面碰撞中，可能是因为底盘高或者碰撞角度的问题，有翻滚的危险。但A、B、C柱变形不太明显，有效保护了车内成员，另一侧车门也能正常打开逃生。宾至的整体碰撞评分还是达到了五星评价。

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