纯电时代下 豪华品牌电动汽车诚意何在？

纯电时代下，豪华品牌电动汽车的诚意体现在对感官体验的极致追求上。它们不仅注重配置丰富，更在NVH、音响听感、声音交互等细节上精雕细琢，以提供超越普通品牌的享受。豪华品牌通过大量铺设隔音材料、选用高品质音响、优化关门声等，打造静谧舒适的驾乘环境。同时，它们还注重仪式感与科技感的融合，通过声音美学提升车内交互体验。这种以感受为本的造车理念，让豪华品牌电动汽车成为越开越喜欢的陪伴型产品。

汽车圈有个哲学问题，就是所谓的“诚意”。一方面多数人在讨论时因为缺少实际体验，只能将诚意落实到随手可得的配置表；另一方面，我认为这个现象的根源在于，普通品牌与豪华品牌的产品思路本质上就有区别。

普通品牌打造产品，往往追求孤立的多点突围，以配置导向为目标做到“人无我有”。豪华品牌打造产品，则是系统的体验导向。两者并无对错之分，随着电动化拉升产品节奏，两种思路也形成了不同的造车理念：

普通品牌能给的都给你，好不好用另说；豪华品牌则坚持只要给到你的，就是享受。豪华品牌的体验导向往往是从感官入手，视觉、声音、触感，以它们为最终目标打磨产品的方方面面。注意这里很多东西是没法呈现在配置表上的，甭管媒体还是车主，在感官得到充分满足后，也只能以“高级感”笼统概括，可惜。

就拿声音来说，豪华品牌要同时做好NVH、音响听感、声音交互，才能在耳朵上给车主足够的声音美学，其面对的客户人群才能感受到诚意。而这些都是需要N多个细节不断打磨，才支撑得起来。

有人说，没了燃油车那套动力传动系统，电动车一定会同质化。我不同意，没了发动机运转的底噪，豪华品牌在触及造车底蕴的NVH方面优势反而会更加明显。

这里引入一个概念——Auditoryattention“听觉注意力”。耳朵与眼睛不一样，没法主动关闭，没法主动选择，开车时耳朵永远被动接受各方传来的信息。但人耳听觉注意力的特性，又会让我们本能地给外界声音分类，无意义声音在听觉感官中停留大约3~6秒后，会被认为是背景音而降低对其注意力，这是一种自我保护。当发动机的底噪消失后，在听觉注意力的影响下，人们反而会对其他声音更加敏感。

因此不是说没了发动机，普通电动车就能轻易做到豪华电动车的NVH水平；相反，风噪、路噪甚至是喇叭功放与内饰的声共振会更加“作妖”，这方面我试驾过20多款电动车，深有体会。豪华品牌这种优势甚至不需要拿旗舰说事，做得好的，像我之前参与拆解的奥迪Q4e-tron，在其30~40万价位就很有代表性。

让自己的车控噪水平提升一个档次，硬件上最直接的就是大量铺设隔音止振材料，后市场往往就是这么做的，豪华品牌则是原厂研发阶段就决定——直接给你。咱们从下往上，从外往里挑几处来说。

以轮胎为例，目前市面上有一种自修复轮胎，内壁附上一层粘性很强的高分子复合材料，细钉子扎穿轮胎后，钉子拔出时这部分材料会随着异物填补穿孔，来个“我补我自己”。其实这种轮胎不但能大幅降低日常用车负担，也能降低轮胎滚动时产生的胎噪，比传统防爆胎舒适性也有所提升。原厂采用自修复轮胎的像保时捷Panamera、奥迪Q4e-tron，自主品牌高端车型如蔚来ES8、红旗L5。

要想进一步降低路面噪音，就得从传递路径下手。以轮拱内衬材质为例，这方面车企主要有两个选择，一种是树脂轮拱，成型容易，工艺成熟，大家都在用。另一种是豪华品牌重点考虑的玻纤轮拱，隔音性能就比树脂轮拱强。除了奥迪，像燃油车凯迪拉克XT4也是以玻纤轮拱为亮点。

车厢的隔音止震手法就更多了。开发初期，工程师就会针对车身做声振的有限元分析，降低行驶中产生的振动并抑制噪音。比如遍布白车身底板、门板的止振垫，奥迪Q4e-tron会采用水性可喷涂阻尼材料LASD，相比传统沥青阻尼垫，重量更低，隔音止振效果更好，属于行业技术进步带来的成果。门板止振垫则是可以音响低音发声单元带来的共振，需要开发阶段印象与车身团队合作，豪华品牌不允许出现大音量下门板共振杂音的现象。

奥迪Q4e-tron座椅下方是面积巨大的隔音毯，从前排一直覆盖到后排，这块厚达1厘米的隔音毯是整车静谧性表现最关键的地方之一。另外，奥迪Q4e-tron在后备箱下方还填入一块海绵，抑制声波反射。这个道理就像弹吉他，弦音会在琴箱中交叠变得优美。可放到汽车上，噪音也同样会在车内空隙中增益，不管隔音毯还是海绵块，目的都是为了填充车内空隙。

车辆行驶中，一部分风噪其实是通过前挡撞风传递到车内的，奥迪Q4e-tron则是通过在前档夹层玻璃中加入特殊材料，提升高速前档撞风时对中高频空气扰动的隔绝能力。以上这些都属于豪华品牌为了打造NVH性能做出的被动抑噪措施，是声音美学的大前提。NVH的评价中也包含人的主观感受，以我试驾过20多款纯电车型和大量燃油车型的经历来看，Q4e-tron的NVH表现在同价位车型中的表现非常优秀。

其实音响更是玄学中的玄学，这么说吧，普通品牌更希望搭载名牌音响来提升性价比，对于音响听得不多的人，受品牌影响很容易“脑补”。很多用了名牌音响的车，实际听音感受值不回票价，原因就在于普通品牌更注重“贴牌”带来的纸面优势，以促成订单，产品节奏和研发方向不允许花大精力提升1%的听音体验；而豪华品牌拥有多年的音响调校积累，与品牌音响商的合作反而更容易获得良好效果。

豪华品牌更追求实际听感体验，音响团队会在产品开发阶段介入，需要大量的开发、适配、调校工作。以奔驰S级搭载的大柏林为例，音响开发团队甚至可以决定内饰的用料选择，就是因为不同材质对声音的反射效果不同。

豪华品牌甚至会针对车型定位选择音响品牌，打造音响听感，满足对应人群的喜好。个人认为奥迪在Q4e-tron上面选择SONOS，就是出于这个原因。不同于很多品牌一味追求重低音动次打次，Q4e-tron的SONOS突出特点是结像清晰，人声比较饱满，定位也非常精准，适合流行风格的曲目。如果非要和顶级车载音响系统比较的话，Q4e-tron的SONOS听感更符合年轻人的口味。

好音响除了能提供优秀的声学享受，更能帮助车辆进一步降低车内噪音，靠的是主动降噪。原理就和我们熟悉的主动降噪耳机一样了，利用麦克风拾取环境声，通过反向声波抵消外界传递至车内的低频噪音。

仪式感总会被误解成“没有意义的步骤”，不过在我看来，人们常说的仪式感、高级感，很多时候是通过有意义的操作，通过听觉潜移默化体现出来的。

虽然部分网友总瞧不上眼，但关门声很大程度上影响用车体验，是用户感知中最直接、最高频的一环，是线下买车很多人在意的细节，这是事实。没有任何一家豪华品牌会放任松松垮垮的关门声传进车主耳朵。

好的关门声应该是低沉不拖沓，无松动感，无空旷感，“嘭”一声结束。一个影响关门质感的重要因素，就是车门与门框间的密封性，对于全框车门来讲尤为重要，也对隔音防尘放水有利。奥迪Q4e-tron的车门头道密封条采用机器人高精度装配，与车门嵌合紧密，实际用手撕也不会产生间隙，密闭性非常好。这么做的目的是在保障良好关门声的同时，长期使用也不松脱。保证了车主常年用车下的体验一致性。

一直以来，奥迪的科技感体现不光是MMI虚拟座舱、科技风的设计，声音美学更延伸至车内交互带来的“机械仪式感”，从而提升科技属性。包括Q4e-tron在内，奥迪的旋钮和空调出风口，不但有阻尼清晰的力学反馈，调整到每一档限位，伴随而来的清脆“咔哒”声更能让驾驶者明确得到信息回馈。而非豪华品牌一般不会太在意如此细节的打磨，他们更追求“能用就行”，当然现在的潮流更倾向于“最好没有”，似乎这样才够科技？我个人持保留意见。

豪华品牌的客户以高净值人群为主，因此豪华品牌不追求“多就是好、能用就行”的思路，而是花更多精力，以人的感官为核心，将某个场景下的体验优化到极致，功能性和仪式感的双重追求与普通品牌不具备可比性。

一句话，在造车的诚意上，非豪华品牌本质上是“以竞争对手为本”，去对标，去超越。一线豪华品牌则更看重“以感受为本”，听上去挺务虚的，但真要做好了难度极高。像奥迪Q4e-tron这类豪华品牌纯电车型，参数不炸裂，是没法成为“网红车”，但只要剥离“云认知”，就越开越喜欢的陪伴型产品。

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