周末来了个300多公里的小长途，特斯拉Model3的高速电耗太低了？

特斯拉Model3在一次310公里的高速行驶中表现出色，平均电耗控制在120w/km以下，超出了出发前的电量预算。尽管电动汽车在高速行驶时耗电量较大，但Model3的续航能力依然令人满意。有用户担心随着车辆使用年限的增加，续航能力会下降，但目前看来，Model3的高速续航表现依然强劲。同时，有用户分享了电动车动力过剩的问题，以及在ECO模式下可能提升续航的见解。这些讨论反映了电动车用户对续航和性能的关注，以及对电动车未来发展的期待。

结束了两天的游玩，早上八点钟起床，吃完自助餐后，立刻出发，温岭上高速，杭州富阳下高速，全程310公里，全程压着限速跑，基本上是AP100~120公里每小时巡航，中途在只在绍兴稽东一个小服务区停车放水2分钟，下高速剩余19%电量，比电脑出发前预算的电量还多2%！

电动汽车高速费电是最大的问题，但几次高速开下来，特斯拉Model3高速巡航平均电耗都控制在120w/km以下，这个电耗真的很低，按这个车52度的电池，高速上路个400公里应该一点问题都没有！

网友:续航445的毛豆3(新款545其实是算法不同，据销售说也是430实际续航)，新车状态高速跑300公里，而且还是速度不敢太快的，我就担心这车开了三五年后，已经开了七八万公里了，跑高速会不会只能跑个200公里就得充电了？会比较头疼和浪费时间。节假日就更麻烦，服务区可能都进不去。卖的话又太掉价，公里数大的电车应该没什么人要。

网友:其实现在的电动车(我台埃安s530)动力太大了(个人驾驶感觉)，新车可跑150以上现被调成最高速120，就算我现用ECO模式也觉得不是油可比的(超过2.2以上的动力)，现我车如410电程ECO跑280公里，减到(1.8油车的动力)这样理程是否可提升到350公里？以上见解应是正常驶用计算，如大灯，空调。最后我想说的I-p模式并不省电，只会脚更累，乘客更容易晕车。

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