增程式新能源车为何比传统油车省油？

增程式新能源车通过汽油发电并驱动电机，尽管能量转换多次看似损耗大，却能在城市驾驶中保持发动机最佳热效率运行，减少低效区间工作，从而实现比传统油车更低的油耗。高速时两者油耗相当，但增程式车辆还能通过能量回收进一步提升效率。

增程式新能源汽车，用汽油发电，充电，又放电，一次一次的能量转换，能量损耗肯定加大，那有用汽油直接驱动效率高？多此一举，脱裤子放屁的事，到最后为什么就逻辑正确了？

大众某高管也曾在媒体沟通会上表示，增程式电动车是最糟糕、不环保且胡说八道的方案。媒体实测时，理想one前能耗并不比奥迪Q7PHEV高。

如果都是用油作能量补给

传统油车发动机将燃料燃烧，产生热能，再转为动能，是化学能->热能->动能的过程。直接将燃烧获得的动能，经过波箱，传导到车轮，依然是动能传递的过程；动能传导过程损耗小。

增程式新能源，增程器同样将燃料燃烧，产生热能，再转为动能，然后动能转为电能->电池化学能(充电)->电能(放电)->动能(电机驱动)，或是直接跳过充电、放电过程，直接供电给电机驱动车辆。能量多次转换，损耗大。

在初始效率上，即燃烧获得的动能，发动机或增程器同为燃烧油料做功，两者的最佳热效率都可以达到40%。但发动机/增程器最佳热效率，是有转速区间及功率区间的，低于、或高于这个转速区间，效率将会下降。如下图

看似增程器工在最终能量输出上，转换了多次，总体效率会更低，油耗会更高才对。但实际上增程式汽车比传统汽车普遍油耗少20-30%，主要就是最佳热效率利用的时间上。

如上图，此发动机/增程器效输出95kw-128kw，转速又在1800-3200转时，可以输出39%的热效率，但在城市道路，是很难长时间达到这个要求的，更多的是长时间工作在低效工作区间。但增程器即不同，它带动的只有发电机，可以设定在增程器工作时，一直工作在最佳热效率输出区域，发的电可以驱动车辆，多了就存到电池。再看一下高速油耗，这两种发动机的油耗不会相差太多，一是两发动机/增程器都在最佳热效率区间工作，二是增程式车辆还可以有适当的能量回收，所以总体是平手。

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