为什么汽车行业国企竞争不过私企比亚迪？

汽车行业正经历能源与智能的双重变革，创新速度远超传统模式。比亚迪等私企凭借快速决策、低官僚化及勇于担当的优势，迅速崛起。而国企虽在某些受国家主导管制、结构稳定的行业表现优异，但在汽车这一快速迭代的领域却显力不从心。新能源与智能技术的高速发展，使得能够同时推动软硬件革新的企业更具竞争力，比亚迪的成功即为例证。

汽车行业正经历着“能源”+“智能”两个维度的百年巨变，频繁的创新和迭代，需要马斯克和王传福这样的天才来探索人类的前沿和极限。不只是国企，传统跨国公司都跟不上他们的脚步。

国企更强的行业，多是国家主导管制，行业结构比较稳定的行业。不需要太多的创新和变化，但有很深的进入门槛，壁垒来自于显性或隐性的政策资源。

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汽车行业的变化，先引用原大众的CEO的原话做为开始吧：

“在旧的世界，大众是强大的，但在新世界，这没有保证。。。我们今天还差得很远，但要达到彼岸，还需要：更快决策，更不官僚，更有担当。”-前大众CEO赫伯特·迪斯2021年10月16日

“Intheoldworld,Volkswagenisstrong,butthereisnoguaranteeforthenewworld…Wearefarawayfromthattoday,butneedtogetthere:fasterdecisions,lessbureaucracy,moreresponsibility.”-Ex-VolkswagenCEOHerbertDiess

欣赏马斯克的迪斯现已不再是大众的CEO，但新能源车NEV(纯电BEV+插电混动PHEV)对传统燃油车ICE的替代，将是很一个不可逆转变过程。

将由“能源”+“智能”两个维度的高速进化，迅速替代出厂后就很难升级的传统燃油车：

在能源角度：纯电车的使用和保养成本远低于传统燃油车；同样可用油的插混PHEV，油耗只是传统燃油车的一半，驾驶还更为平顺。现在新车的售价相差不多，从省油就是省钱的角度，传统燃油车逐渐失去竞争力。

在智能角度：电动车的基础架构更适合Level2+的智能驾驶和各项智能娱乐。软件迭代和软硬协同在新平台上，可以更为迅速的向前进化。这个传统燃油车天生就很难在软件上快速迭代，软硬协同更为困难。

全世界2/3的新能源车都是在中国生产和销售的。这个变化速度，连大众和福特都跟不上，更不用说其它传统大企业啦。

先以中国的数据看下转变的速度。

1).中国新能源车在过去1年飞速发展，渗透率从21.1%上升到31.8%，主要由比亚迪和特斯拉来推动的。

2).全世界最畅销的新能源车的前10款车里面：特斯拉2个，比亚迪6个，大众1个ID，还有五菱神车和理想ONE。

百年变革，智能汽车的升级，类似生命的进化，现在大概刚进入2.0阶段，软件和硬件都在发生巨变。就像电子表替代传统机械表，即使是瑞士的技术，也没有机会啦。最后剩下的燃油车，会是像劳力士一样的工艺品。

一句话：汽车行业百年剧变，只有具有创新力，可以软硬件同时迭代的公司才能保持存活。。。

SOE只靠国家支持，也没有用。

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