宝马3系底盘结构,2017款宝马3系底盘图解是什么样？

宝马3系底盘结构采用了先进的设计，前悬架为双铰接弹簧减震支柱式，与麦弗逊式相比，通过两根控制臂定位车轮，材质为铝合金，以提高响应速度和减轻重量。车头部分有钢质发动机下护板，保护关键部件。后悬架为五连杆式，两根控制臂负责车轮前束和外倾，可调校以优化操控。其余连杆仅承受轴向力，设计轻量化，提升车轮导向和定位精准度。2017款宝马3系的底盘设计注重操控性和保护性。前悬架采用双铰接弹簧减震支柱式，后悬架为五连杆式，两者均采用铝合金材质，以提高车辆的动态响应和减轻重量。车头的钢质发动机下护板和可调的后悬架控制臂，进一步增强了车辆的保护和操控性能。

宝马3系底盘图解如下。宝马3系底盘结构：前悬架采用了宝马独特的双铰接弹簧减震支柱式前悬架，它与麦弗逊式悬架系统的不同之处在于其下部是通过两根控制臂来对车轮进行定位的，其中前、后控制臂以及转向节都为铝合金材质。在车头部位使用了一大块钢质的发动机下护板对发动机油底壳、转向机等部件进行更好的保护。

后悬架系统采用的是五连杆式。后面的两根控制臂正如它们的名称一样，决定了车轮的前束和外倾，同时还可以通过偏心螺丝分别对车轮前束和外倾的参数值进行调整。由于减震器和弹簧的下支撑点恰好连接在外倾控制臂上，所以该控制臂除了承受轴向的拉力和压力外，还要承受弯曲力矩。（类似于大桥所承受的力，两端支撑桥体，中间承受垂直于路面的载荷）。

除了外倾控制臂需要承受弯曲力矩外，后悬架系统中的其余四根连杆都只承受轴向的拉力和压力，由于受力相对简单，所以这些连杆的重量可以做得更轻，而且其与副车架以及转向节的连接点可以用弹性更小的元件，这将有助于提升车轮的导向和定位精准度。

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