斯巴鲁2016款全新力狮在坚持品牌传统技术的同时，也在细节上做出妥协以适应市场需求。车辆在价格、配置、空间和动力性能上都有所提升，显示出诚意。尽管缺少了EyeSight系统，但其他安全配置如VDC和ATV系统标配，保证了车辆的安全性。内饰提供了多种颜色和材质选择，提升了豪华感。动力上，2.5L和2.0T两种发动机均采用水平对置设计，搭配CVT变速箱，提供了良好的燃油经济性和驾驶体验。四驱系统是斯巴鲁的亮点，提供了优秀的操控性和安全性。试驾体验中，车辆在高速和山路上的表现令人满意，展现了斯巴鲁的DNA。尽管销量可能不及国产合资车，但全新力狮的坚持和妥协使其成为一个值得考虑的选择。
面对时代的变化，就连运动车型品牌宝马也开始动摇，未来部分车型将改为前置布局，这将伤透车迷的心。一个大趋势可以解释很多事情，但也让人感到失望和无奈。但是，现实中还是有一两家钉子户还在坚持。比如斯巴鲁，新一代Legacy依然坚持使用水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。干得好。对于全新的力士，我认为它还在坚持自己的信念，但同时也在逐渐与市场妥协，提高竞争力。这个想法挺好的。
全新离石有很多亮点。让我们一个一个地数。首先是车价，不管最低价还是最高价，都做了很大的调整，诚意非常足。入门级车型仅售21.98万元（查成交价参配优惠政策），2.5L发动机+左右对称全时四驱系统，是所有进口车的身份。这三件事加在一起是值得的。顶配车型才29.28万，配置丰富，也挺值得的。我知道你会说，这个价格也可以买到四驱的2.0T大功率奥迪A4。嗯，它是中国制造的，我们进口，这有内在的优势。
据说胖子是被一口一口吃掉的。如果你想变胖，你必须吃得快。在同级别车中，车身尺寸加大，轴距加长。离石也在努力追赶，最近三代离石的规模也在不断提升。但是和雅阁（查成交价参配优惠政策）相比，车身长度还是有差距的，力士需要更加努力，因为对面吃得太快了。
在配置方面，新的Legacy也非常强大。除最低款外，均配备LED近光灯，远光灯均为卤素。全新力士搭载HBA自适应远光灯辅助系统，通过前挡风玻璃内部的单目摄像头检测前方光线，并根据实际情况自动切换远光灯/近光灯，避免与前方及对向车辆发生干扰。但坏消息是。斯巴鲁引以为豪的EyeSight系统在中国销售的车型上没有配备。该功能可以大大提高驾驶时的主动安全性。此外，还有许多主动安全配置是整个系统的标配，如VDC车辆动态控制系统和ATV主动扭矩引导系统。
让我从信息中插入一个截图，上面说STI轮圈可以作为一个选项安装。显然，这个轮圈比原来的轮圈更有吸引力。可惜现场找不到选装价格，2.5L四驱时尚版也无法作为选装。
内饰有三种颜色和材质，分别是深色面料/真皮座椅和浅色真皮座椅。不同的车身颜色或车型对应不同的内饰颜色，装饰条的颜色也会不同。
新款力士标配带换挡拨片和四向调节功能的真皮方向盘。车内有很多配置是全系标配的，还有很多高级功能，比如双区自动恒温空调节、感应雨刷、倒车影像、蓝牙电话、巡航控制等等。
得益于车身尺寸的提升，车内空也有着不错的表现。身高172cm的体验者伸手在头空前排一拳，其实还有半指左右的余量，不错。另一方面，后排空，头空不太理想，有点压抑，但是腿空还是挺让人印象深刻的，大概3拳左右。
从价格到车身尺寸，再到外观内饰设计，全新力士都在努力提升自身水平，满足消费者的需求。虽然如今的离石不再有无框窗等拉风的设计，也没有体现性能的发动机盖进气口，但显然大家都乐于看到现在的样子。这可以说是对市场的妥协，也可以说是不再任性，是好事。在下一页，让我们来看看新离石的动态表现。这是它仍然坚持的信念。
在谈论动力性能之前，有必要先看看动力总成的变化。全新Legacy拥有2.5L自然吸气和2.0T直喷两种动力总成，依然是斯巴鲁传统的水平对置发动机。前者的参数相比老款略有提升，后者则取代了原来的2.5T，最大功率降低了24马力，最大扭矩依然是350牛米。
2.5L车型有主动进气格栅和自动启停功能，2.0T车型没有。发布会上，该负责人表示，新款2.5L车型的平均油耗从老款车型的8.3L/100公里降至7.2L/100公里，而2.0T车型的平均油耗为8.7L/100公里。需要知道的是，老款2.5T车型的油耗为11L/100km，排量的降低大大提高了燃油经济性。
全新Legacy标配CVT变速箱，顶级2.0T发动机最大扭矩350牛米，是对CVT变速箱的一次考验。新款Legacy配备了SI-DRIVE智能驾驶和举升系统，但不同的车型有不同的驾驶模式。2.5L车型有[I]智能模式和[S]运动模式，2.0T车型有[S#]超级运动模式，动力表现更加激进。选择手动模式时，CVT变速箱可以模拟6挡，选择[S#]模式时，2.0T车型可以增加到8挡。
说到斯巴鲁品牌，除了水平对置发动机之外，还有一点不可忽视，那就是左右对称的四驱系统。对于斯巴鲁车型来说，这不仅是一种提高操控性的配置，更是一种避免危险的主动安全配置。老实说，即使是车辆在湿滑的路面上也能有出色的跟踪性能。同级别车型中，配备四驱系统的车型不多，这也是有价值的。
试驾体验:
高速切换到[S]运动模式后，油门响应速度明显加快，但不会像快速发展。只是快了一点，还是很容易适应的。变速箱还将主动调整传动比，使发动机更加主动。
由于大家分配的行车距离都不是很长，赶紧试试【S#】超级运动模式吧。漫画里有一种解锁封印力量的感觉，说是幻觉也可以。变化是油门响应速度更快，主观感受更好，但实际上变速箱调整传动比的速度并没有太大变化，发动机的动力也不会因此而增强。在任何模式下，只要油门踩到底，加速度都是一样的。高速行驶时，新款Legacy减震效果好，舒适性好，驾驶员感觉很稳，但连线时最好保持动作尽量小。毕竟悬架软，容易导致车身晃动。
在高速行驶时，新力士在控制风噪和道路噪音方面做得很好。教练说比老款好多了。我的经历不是很深刻，但整体表现至少是同级主流水平。
试驾中有一条很短的山路。在山路上，车头指向清晰，没有明显的空位置，有一定的路感反馈，表现不错。动力方面，2.0T车型足够，整体感觉不会太费力。变速箱的传动比会适当调整，让发动机保持一定的转速，这样动力才能及时响应，整体感觉不会太费力。出于安全考虑，第一把车把很慢，所以试驾经验很有限，所以我就不为你YY了。下午，让我们体验一下赛道。在赛道上，我们可以放手奔跑，更好地体验车辆在极限状态下的表现。
体验完小项目后，我们已经对车辆的动力性能有了一定的了解，正式开始了全圈跑的实践。在赛道上跑步可以放大一些细微的动态效果，让人们更容易看到。
但是，如果真的要被迫弯全油门，2.5L车型和2.0T车型的动力差异就会体现出来。当车身稳定系统关闭时，2.5L车型不能强制车辆脱离转向不足姿态，而2.0T车型可以，但力度不要太大。从另一个角度来看，普通用户更容易控制。民用的CVT变速箱并不能让人在赛道上一直玩得尽兴。即使【S#】超级运动模式有8个手动挡，也意味着换挡速度不是特别快，总是注重舒适性，缺少刺激。
喜欢改装的朋友都知道，换悬挂系统或发动机来提高车辆性能很容易，换转向系统就很难了。转向系统的设置直接关系到人与车之间的沟通，对驾驶体验影响很大。在这方面，全新的力士做得很好。
至于新阻尼系统的正式推出，我们并没有很深的感触。第一，没有最低款的对比体验。其次，在一天的试驾中，我们没有遇到任何特别颠簸的路段。不过从目前的表现来看，这种悬挂系统还是比较舒适的，车辆重心偏移时阻尼也不大，所以车辆的整体调整会是比较容易控制的类型。
通过赛道试驾，我意识到全新Legacy依然清晰地保留了斯巴鲁的DNA，重心低，弯道极限高，车辆容易操控，非常不错。这是斯巴鲁坚持的信念。通过水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的先天优势，可以为用户带来良好的驾驶体验和更好的车辆驾驶性能。我认为这是主动安全的重要组成部分，甚至比各种电子系统更重要。斯巴鲁的坚持值得肯定，被认为是斯巴鲁品牌最吸引人的地方。
总结:前两天在朋友圈看到一段。一块大石头放在一个孩子面前。爸爸让孩子把它举起来。孩子甚至试图喂奶，但石头仍然一动不动。结果可以想象，孩子告诉父亲这是不可能的。爸爸的回答是，没有，你没有尽力，因为你没有向我求助。结论是我们应该尽一切努力实现我们的目标。对于全新的Legacy来说，车辆整体性能足够优秀，真实价格也很有诚意，但是对于一款进口车来说，销量是无法和国产合资车相比的。此外，还应尽快配备像EyeSight这样的竞争配置，进一步提升车辆的竞争力。对于全新的Legacy或者斯巴鲁品牌，我想说，爱你的人是因为你的坚持，但为了让更多的消费者选择你，让我们尽快做好一切可以做的事情。
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