现代军用车辆，尤其是坦克，已经越来越多地采用电子器件和先进的动力系统。这些柴油机不仅体积更小、效率更高，而且配备了发动机电控单元，以提高性能和可靠性。尽管如此，现代坦克在面对电磁攻击时仍然可能受到影响。坦克的设计非常注重燃油经济性，因为这不仅能够增加作战半径，还能减轻后勤压力，同时减少车辆内部油箱和机械传动系统的体积，为作战单元和乘员提供更多空间。混合动力坦克的优势在于其低油耗、便于车内布置以及良好的隐蔽性。当使用电力运行时，车辆的噪音和热目标会显著降低，从而提高隐身能力。然而，混合动力系统在寿命和制动回收潜力方面可能不如传统柴油机。尽管如此，许多国家已经在研发油电混合动力坦克或战车，如BAE公司的GCV提案、日本陆上装备所的混合动力装甲车，以及中国的猛士战车。未来，混合动力军用车辆可能会采用串联式混合动力构型，使用柴油机或燃气轮机作为增程器发电，并通过轮边电机驱动负重轮实现分布式驱动。这种设计不仅提高了车辆的可靠性，还增加了车内空间，减轻了车重，并且提高了容错能力。虽然混合动力系统在维护和成本方面可能存在挑战，但其在军用车辆中的应用前景仍然充满希望。BAE公司的GCV项目就是一个典型的例子，它展示了混合动力技术在军用车辆中的潜力。GCV计划虽然因预算问题在2014年被取消，但其设计理念和技术仍然具有参考价值。GCV采用串联式混合动力系统，使用两台柴油机作为增程器，前后分别由电动机驱动。这种设计不仅提高了车辆的功率和容错能力，还在可靠性测试中显示出与传统方案相比有75%的可靠性提升潜力。此外，北京车展上展出的混合动力猛士战车也采用了柴油串联式构型和轮毂电机四驱，展示了混合动力技术在军用车辆中的应用。总的来说，混合动力技术在军用车辆中的应用不仅能够提高燃油经济性和作战半径，还能降低后勤压力和提高车辆的隐蔽性。虽然存在一些挑战，但随着技术的发展和创新，混合动力军用车辆的未来发展前景仍然值得期待。
的回答简直张口就来。我素来答题是比较友善的，但是看到偌多不熟悉话题的朋友给这个回答点赞，不由得多说几句不同意见。
首先，现代坦克的电子器件越来越多，单单就动力系统而言，今天的柴油机也早就不是过去那个傻大笨粗的家伙，发动机电控单元是每台坦克柴油机必不可少的。假如真遭遇电磁打击，现代的柴油机坦克一样跑不了。
再者，坦克一样注重油耗，应该说是非常注重！其一，燃油经济性上去了，同样的一箱油可以跑更远，提升了机动作战半径。其二，更低的燃油消耗，意味着后勤压力的降低，特别是战时，运输燃油通过作战区域是危险程度较高且需要兵员保护的后勤任务。其三，车辆内油箱体积的减少，机械传动系体积同样减小，因而可以腾出空间给车内人员和更多的作战单元。
那么混合动力坦克的优势和劣势有哪些呢。混合动力坦克最大的优点在于低油耗和便于车内布置，上一段已经说得比较清楚了。另一大优势在于：隐蔽性好，当使用电力运行的时候。车辆的噪音和热目标都会大幅下降，有助于提高坦克的隐身能力。混合动力坦克的劣势，一是和柴油机比较起来，系统寿命有待提高，二相比较于汽车车轮，负重轮和履带应用于制动回收潜力小。
事实上，各国并不缺少油电混合动力坦克或战车的研发计划。例如几年前BAE公司给美国陆军提出的GCV混动战车提案，又如日本陆上装备所也曾展示过混合动力装甲车，还有我军的猛士战车。将来混合动力军用车辆的可能发展趋势是使用串联式的混合动力构型，用柴油机或燃气轮机作为增程器发电，用轮边电机驱动负重轮实现分布式驱动。
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以下是更新的内容：
以BAE的GCV为例，来具体聊一聊军用车辆的混合动力系统。GCV全名叫做GroundCombatVehicle，这个开发计划在研发过程中受到颇多好评，该系列车型原计划用于换装布莱德利战车。但是受限于国防预算，GCV计划在2014年取消。
(GCV结构透视图与混合动力系统构型示意图，来源：http://defense-update.com/20121207_gcv_hed.html)从这张图上我们可以看到GCV的动力系统构型为串联式混合动力，它使用两台柴油机作为增程器发电，前后分别使用电动机驱动。动力的传输路径为发动机—发电机—电动机—驱动轮。使用两台柴油机作增程器又是有诸多优点的，优点如下。(双发动机增程方案与单发动机直接驱动方案的对比，来源：http://defense-update.com/20121207_gcv_hed.html)当车辆前部的动力系统从下图的传统单发动机改为上图的双发动机增程后，由于机械传动系的减少，车内装甲下的容量得到增加，战斗人员有更多的空间，车重减少3吨。除此之外，使用两台柴油机的目的，一方面是增大了功率，另一方面是提高了容错能力，当一台柴油机被击毁，另一台可以继续工作。这样的设计方案在可靠性测试中，得到的结论证明：与单柴油机驱动的传统方案相比，动力系统失效次数从1106次降低到272次，意味着可靠性有提升75%的潜力。这一点上，也许很多人都没想到这样的设计方案还会更加可靠。以GCV为例，不难发现军用车辆的混合动力技术其实并没有大家印象里的那么“脆弱”，反而还有一些值得称道的优点。当然，新型的动力系统会比传统的发动机驱动更加复杂，维护和成本方面都是它的劣势。从研发到装备是一个漫长的过程，方方面面可能出的问题都要充分考虑并解决，却也不至于因为怕出问题就一味抗拒新技术的应用。回答的最后，是在北京车展亮相的混合动力猛士战车，柴油串联式构型，轮毂电机四驱。这张图不大能看见四个车轮边的轮毂电机，下次车展再亮相的时候，有心的朋友可以找一找它们。(东风猛士，来源：http://m.d1ev.com/43229-3.html)
(GCV结构透视图与混合动力系统构型示意图，来源：
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从这张图上我们可以看到GCV的动力系统构型为串联式混合动力，它使用两台柴油机作为增程器发电，前后分别使用电动机驱动。动力的传输路径为发动机—发电机—电动机—驱动轮。使用两台柴油机作增程器又是有诸多优点的，优点如下。
(双发动机增程方案与单发动机直接驱动方案的对比，来源：
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当车辆前部的动力系统从下图的传统单发动机改为上图的双发动机增程后，由于机械传动系的减少，车内装甲下的容量得到增加，战斗人员有更多的空间，车重减少3吨。除此之外，使用两台柴油机的目的，一方面是增大了功率，另一方面是提高了容错能力，当一台柴油机被击毁，另一台可以继续工作。这样的设计方案在可靠性测试中，得到的结论证明：与单柴油机驱动的传统方案相比，动力系统失效次数从1106次降低到272次，意味着可靠性有提升75%的潜力。这一点上，也许很多人都没想到这样的设计方案还会更加可靠。
以GCV为例，不难发现军用车辆的混合动力技术其实并没有大家印象里的那么“脆弱”，反而还有一些值得称道的优点。当然，新型的动力系统会比传统的发动机驱动更加复杂，维护和成本方面都是它的劣势。从研发到装备是一个漫长的过程，方方面面可能出的问题都要充分考虑并解决，却也不至于因为怕出问题就一味抗拒新技术的应用。
回答的最后，是在北京车展亮相的混合动力猛士战车，柴油串联式构型，轮毂电机四驱。这张图不大能看见四个车轮边的轮毂电机，下次车展再亮相的时候，有心的朋友可以找一找它们。
(东风猛士，来源：
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