Mini版的索纳塔？全新现代名图底盘解析是伊兰特的Plus版还是索纳塔的MINI版？

时隔7年，专为中国市场打造的现代名图不断更新。在本届广州车展上，全新的名图正式发布。这款介于伊兰特和索纳塔之间的车，从汽车底盘的角度来看，既不是伊兰特的加长版，也不是索纳塔的缩小版。它的后悬架采用与索纳塔相同的多连杆独立悬架设计，但连杆的布局有所不同。悬架的结构和材料使用符合同级别车型的常规水平，本地化率也很高。虽然结构上没有什么新意，但悬架硬点设计、减震器配置、ESC控制程序、匹配调整等看不见的东西，也可能营造出全新的底盘感。北京现代为了让这款车扬名立万，从零开始开发全新的底盘系统，可能不太现实，因为它背后需要庞大的工程，很难支撑能源和成本。全新名图没有采用现代/起亚最新的i-GMP平台，有些让人失望。我们也期待这款植根于中国市场的韩系车上市后能给我们更多惊喜。

时隔7年，专为中国市场打造的现代名图（查成交价参配优惠政策）不断更新。在本届广州车展上，全新的名图正式发布。这款介于伊兰特（查成交价参配优惠政策）和索纳塔（查成交价参配优惠政策）之间的车是伊兰特的Plus版还是索纳塔的MINI版？我们从汽车底盘的角度来看。

北京现代今年有很多新车。全新索纳塔和伊兰特相继上市。这张全新的广州车展著名地图也与你相遇。

汽车的底盘设计很大程度上决定了驾驶的感受，这也是我们一直关注新车底盘的原因。我们知道国产伊兰特采用的是后扭力梁悬架，而索纳塔采用的是后多连杆悬架。这张全新的著名地图更像谁？

悬架的结构和材料使用符合同级别车型的常规水平。作为本地化模型，著名地图的本地化率也很高。比如变速箱半轴来自上海纳蒂福SDS。

从底盘结构来看，现代名图既不是伊兰特的加长版，也不是索纳塔的缩小版，它的后悬架也不同于哥哥和弟弟。形式上采用与索纳塔相同的多连杆独立悬架设计，但连杆的布局与索纳塔有些不同。后悬架中的横向连杆布置在减震器和弹簧的后面，而索纳塔的横向连杆布置在前面。

虽然结构上没有什么新意，但悬架硬点设计、减震器配置、ESC控制程序、匹配调整等看不见的东西，也可能营造出全新的底盘感。当然，这些结论只有在我们实际试驾之后才能得出。此外，我们还看到了底盘细节方面的一些进步。

总结:

北京现代为了让这款车扬名立万，从零开始开发全新的底盘系统，可能不太现实，因为它背后需要庞大的工程，很难支撑能源和成本。但是全新名图没有采用现代/起亚最新的i-GMP平台，有些让人失望。当然，我们也期待这款植根于中国市场的韩系车上市后能给我们更多惊喜。

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