浅谈捷安特与闪电顺便崔克（XC篇）你会选择哪个？

骑车十余年，领域主要集中在山地车，虽然也骑公路车，但多只是用来锻炼体力，远不如山地车涉及的深。山地车有自己不同的对应等级，主要区分就是车架的结构强度、套件的厂商分级。你所能在公路上看到的，95%都是“仿山地车外观的城市代步车”。很多人一直不接受这一点，认为骑行不应该看重装备。但是我想说的是，每一项体育运动都有它们自己的体系和风险，质量和价格成正比这是恒久不变的真理，抛开贫富不谈，最起码要尊重自己的人身安全，不要把自己带入厂商(禧玛诺)的免责条款中…如下图。当你明确了山地车的各个等级，比如XC、DC、TRAIL、AM、DH这些不同的使用领域区分，你才算真正进入了这一项运动。并不是说DH就一定比XC伟大，回顾一下2021年的东京奥运会XC山地赛，你或许会重新认识真正的XC(滑稽脸)。好了，你现在入门了，明确了山地车的不同使用场合，那我们接下来谈的才有意义(快速回到正题)。近年来受到疫情等诸多因素的影响，单车的购买是越来越难，越来越贵。在众多国际品牌中，可能很多人会难以抉择，本文就是近期买车时有感而发，给一个自身经验为前提的购车参考。首先，自然是最为常见的捷安特，国内系列超多，尤其以低端车型覆盖式的占领市场，服务对象主要为学生。并不是说捷安特不行，实际上捷安特在国际上绝对算是巨头之一，然而在国内，尤其是中高端山地车领域，不仅购买困难，而且技师水平普遍较差！自己从苏杭到西安，经历几十家捷安特车店，这是见过技师水平落差最大的品牌，差点的当真气死人，收费随心所欲，我亲眼所见某地的捷安特车店以300元的售价给一个学生换了一只TX指拨(成本仅几十元)。并且态度傲慢无礼，17年我在某地捷安特买了一只CONTACTSLR碳把立，店员帮安装，两年后卖车，然后买家反应把横指拨夹环处压裂…可怜的捷安特95%以上的门店连一个扭力扳手都没有。20年推了一辆硬尾再入某地捷安特车店补胎顺便调一下后拨，态度傲慢不说，手艺极差，SRAM的套件硬说是假货，当场让我听的怀疑人生…最后扔下100元“工具借用费”，赶走技师自己换线管，调整张力螺丝三两下搞定…要不是车上SPECIALIZED一行字他们认识，估计又少不了一顿冷嘲热讽。捷安特公路系列还好点，起码主流车型比如我买的TCRADV全球同步发售，没有什么明显的弱项。但是国内的捷安特山地车型绝对算是重灾区，XTC系列一度沦为山马代表作。我并不反对山马，但是我一直也很好奇，一个主打275，并且带有停车撑安装孔的XTCADV系列是否有点过分？轮径差异的优缺点不再科普，我只想问问近乎光头胎和非BOOST车架如何让真正的山地车友“offroad”并感受现代几何，并且方便地更换零配件？(多家大厂如FOX早已不再生产275前叉)当真就为了老年骑游和清零件库存而倒垃圾吗？捷安特真正的XC山地车当属XTCSLR/ADV29系列，这才是全球市场发售的真正山地车型，而不是国内老年特供。但是，不仅订货困难(以学生代步车为主要目标客户的捷安特绝大多数的车店更愿意推荐积压库存而刻意贬低29车型)，而且价格也没有丝毫优势可言。与更高端的品牌，比如SPECIALIZED和TREK相比，捷安特是最贵的。实例最具有说服力，比如同定位的EPICHTBASE、ProCaliber9.5，以及XTCADV29-2，售价分别为14999、15999，16888。这看似差别不大，但是绝大多数的的闪电都给打折，88-95不等，哪怕疫情当下，闪电也有大量车店可以给95折扣，捷安特，呵呵，傲慢式一毛不拔…颜值高低，孰优孰劣一目了然。压入式中轴和螺纹中轴之争早已落幕，碳架内嵌螺纹五通的技术，闪电最轻，最便宜。最重要的是，闪电独家提供车架终身质保…说到质保，16款捷安特TRANCE那一波三折的质保伤了多少人的心…你愿意选择一家傲慢式低质服务，还是愿意接受明码标价并且还不贵？我只说一点，曾经除了前叉后胆都能自己动手保养全车的我，已经被闪电技师养的快要不会拧螺丝了…坐车时有感而发，欢迎补充。卖了重车，闲置了公路，最近定了一辆EPICEVO，性价比高的难以置信…准备带我走过公路和树林…(远目)在这篇文章中，作者分享了自己十余年的骑行经验，特别强调了山地车的不同等级和使用场合。作者指出，捷安特在国内市场的中高端山地车领域存在购买困难和技师水平参差不齐的问题，而SPECIALIZED和TREK等品牌则提供了更好的服务和质保。作者通过比较不同品牌的车型和价格，以及自己的亲身经历，表达了对捷安特服务的不满和对SPECIALIZED品牌的青睐。最后，作者提到自己最近购买了一辆SPECIALIZED的EPICEVO，对其性价比表示满意。

骑车十余年，领域主要集中在山地车，虽然也骑公路车，但多只是用来锻炼体力，远不如山地车涉及的深。

这里首先明确一个概念，并不是所有的山地车它都是山地车？山地车有自己不同的对应等级，主要区分就是车架的结构强度、套件的厂商分级。你所能在公路上看到的，95%都是“仿山地车外观的城市代步车”。很多人一直不接受这一点，认为骑行不应该看重装备。但是我想说的是，每一项体育运动都有它们自己的体系和风险，质量和价格成正比这是恒久不变的真理，抛开贫富不谈，最起码要尊重自己的人身安全，不要把自己带入厂商(禧玛诺)的免责条款中…如下图

当你明确了山地车的各个等级，比如XC、DC、TRAIL、AM、DH这些不同的使用领域区分，你才算真正进入了这一项运动。并不是说DH就一定比XC伟大，回顾一下2021年的东京奥运会XC山地赛，你或许会重新认识真正的XC(滑稽脸)。

好了，你现在入门了，明确了山地车的不同使用场合，那我们接下来谈的才有意义(快速回到正题)。

近年来受到疫情等诸多因素的影响，单车的购买是越来越难，越来越贵。在众多国际品牌中，可能很多人会难以抉择，本文就是近期买车时有感而发，给一个自身经验为前提的购车参考。

首先，自然是最为常见的捷安特，国内系列超多，尤其以低端车型覆盖式的占领市场，服务对象主要为学生。并不是说捷安特不行，实际上捷安特在国际上绝对算是巨头之一，然而在国内，尤其是中高端山地车领域，不仅购买困难，而且技师水平普遍较差！自己从苏杭到西安，经历几十家捷安特车店，这是见过技师水平落差最大的品牌，差点的当真气死人，收费随心所欲，我亲眼所见某地的捷安特车店以300元的售价给一个学生换了一只TX指拨(成本仅几十元)。并且态度傲慢无礼，17年我在某地捷安特买了一只CONTACTSLR碳把立，店员帮安装，两年后卖车，然后买家反应把横指拨夹环处压裂…可怜的捷安特95%以上的门店连一个扭力扳手都没有。20年推了一辆硬尾再入某地捷安特车店补胎顺便调一下后拨，态度傲慢不说，手艺极差，SRAM的套件硬说是假货，当场让我听的怀疑人生…最后扔下100元“工具借用费”，赶走技师自己换线管，调整张力螺丝三两下搞定…要不是车上SPECIALIZED一行字他们认识，估计又少不了一顿冷嘲热讽

捷安特公路系列还好点，起码主流车型比如我买的TCRADV全球同步发售，没有什么明显的弱项。但是国内的捷安特山地车型绝对算是重灾区，XTC系列一度沦为山马代表作。我并不反对山马，但是我一直也很好奇，一个主打275，并且带有停车撑安装孔的XTCADV系列是否有点过分？轮径差异的优缺点不再科普，我只想问问近乎光头胎和非BOOST车架如何让真正的山地车友“offroad”并感受现代几何，并且方便地更换零配件？(多家大厂如FOX早已不再生产275前叉)当真就为了老年骑游和清零件库存而倒垃圾吗？

捷安特真正的XC山地车当属XTCSLR/ADV29系列，这才是全球市场发售的真正山地车型，而不是国内老年特供。但是，不仅订货困难(以学生代步车为主要目标客户的捷安特绝大多数的车店更愿意推荐积压库存而刻意贬低29车型)，而且价格也没有丝毫优势可言

与更高端的品牌，比如SPECIALIZED和TREK相比，捷安特是最贵的

实例最具有说服力，比如同定位的EPICHTBASE、ProCaliber9.5，以及XTCADV29-2，售价分别为14999、15999，16888。这看似差别不大，但是绝大多数的的闪电都给打折，88-95不等，哪怕疫情当下，闪电也有大量车店可以给95折扣，捷安特，呵呵，傲慢式一毛不拔…颜值高低，孰优孰劣一目了然

压入式中轴和螺纹中轴之争早已落幕，碳架内嵌螺纹五通的技术，闪电最轻，最便宜。最重要的是，闪电独家提供车架终身质保…

说到质保，16款捷安特TRANCE那一波三折的质保伤了多少人的心…

你愿意选择一家傲慢式低质服务，还是愿意接受明码标价并且还不贵？我只说一点，曾经除了前叉后胆都能自己动手保养全车的我，已经被闪电技师养的快要不会拧螺丝了……

坐车时有感而发，欢迎补充

卖了重车，闲置了公路，最近定了一辆EPICEVO，性价比高的难以置信…准备带我走过公路和树林…(远目)

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