在汽车市场上,SUV和MPV一直是消费者关注的焦点。SUV以其出色的操控性和多功能性受到青睐,而MPV则以其宽敞的空间和舒适性著称。然而,许多人认为这两者之间存在着不可调和的矛盾。但随着新能源汽车技术的发展,这种观念正在逐渐改变。在燃油车时代,车辆的核心部件包括发动机、变速箱和底盘,这些部件的性能决定了车辆的动力性、操控性、舒适性和经济性。进入新能源时代后,这些核心部件转变为三电系统、智能驾驶和智能座舱。国产品牌在这些新领域的表现尤为出色。车身设计是汽车制造中的关键,它不仅影响车辆的外观和类型,还决定了内部空间的布局和使用效率。在6/7座车型中,SUV和MPV的内部配置差异不大,但车身结构带来的驾驶体验差异仍然存在。SUV通常更注重操控性,而MPV则更侧重于乘坐舒适性和空间。新能源技术的发展为MPV带来了新的机遇。电池的布局使得车辆重心更加稳定,车身结构的设计重点可以更多地放在乘员舱上。极氪009就是一款结合了MPV空间和SUV操控性的车型。它拥有宽敞的内部空间和豪华的座椅配置,同时在车身刚度和操控性上也表现出色。极氪009的前后永磁同步电机提供了强大的动力,加速性能出色,制动距离短,展现了MPV在操控性上的潜力。它的悬架系统和空气弹簧系统进一步提升了车辆的舒适性和操控性,使得MPV和SUV的优势得以兼顾。随着新能源车型的不断涌现,我们有理由相信,未来将有更多车型能够实现空间和操控性的完美结合,为消费者提供更加多样化的选择。
讨论SUV还是MPV的问题,可以先再往上升一点,聊得更大更开阔。那就是,选车究竟是在选什么?
一直以来,无论是媒体还是工程师们都在呼吁,买车要看核心部件,不要浮于表面配置。用流行的话说,不要只看家具家电这种软装,更要看户型装修这种硬装。那究竟什么是核心部件?
燃油车时代,我们总是习惯性地提到所谓「三大件」——发动机,变速箱,底盘,而能把这三大件的动力性、操控性、舒适性、经济性、耐久性做好的品牌往往能获得更高的溢价,典型的就是德系和日系品牌,一个主打运动豪华,一个主打经济耐久。
新能源时代汽车动力结构大变,但「三大件」的描述方式依然传承了下来。新三大件演变成了三电系统、智能驾驶、智能座舱。我们也很欣喜地看到国产品牌在新三大件上做的很棒。
但我认为无论燃油车还是新能源车,有一个底层特质总是被人们忽略,那就是车身。作为前白车身质量工程师,我始终觉得车身才是第一大件,买车先挑的就是车身。
车身意味着什么?车身几乎意味着一切。
车身意味着整车造型设计姿态,意味着确定了车辆类型。对大部分人选车来说,首先确定预算价位区间,然后最重要的纠结就是在车辆类型里纠结,是选轿车、SUV、MPV,亦或是其它?
车身意味着总布置硬点,以及所有零部件的布局和装配基准,用上哪种形式和结构的零部件,已经确定了大半。
车身意味着乘员空间和装载空间的利用程度,在开车的时候腿能不能伸得开,后备箱能装多少东西,后座能不能二郎腿、北京瘫,出行时是二人世界还是一家人其乐融融。
车身意味着结构强度和被动安全,通常来说,这是大家在挑选车辆时,少有的还记得车身的时候。
车身还意味着NVH、风阻,甚至操控能力等你可能想不到的环节。
为什么讲这么多车身的话题?因为对于6/7座的大空间车型来说,SUV和MPV的内部配置已经没有什么本质区别,去看几场发布会就能发现,大家在说的都是类似的东西——在智能座舱,超豪华座椅,空间布局以及内饰材质上面下文章。MPV和大型SUV的核心区别只剩下由车身结构区别带来的驾驶体验差异。更倾向于全场景使用、需要一些操控性的用户可能选择了六座SUV,更倾向于乘坐舒适性、对乘坐和行李空间都需求更大的用户可能选择了MPV。
所以我们回到题目,有没有一辆车,可以同时兼得操控和空间?
先打个岔,作为旅行车车主,一定程度上,我开的车身类型就是问题的答案。
当然,我是在偷换概念,旅行车说到底乘员舱是脱胎于轿车,如果你想要极致的舒适空间,6-7人的乘坐区域,旅行车显然是不够用的。过往的经验来看,6/7座SUV是市面上此类车型最普遍的选择。
为什么会出现当前的SUV盛世?我认为和人们普遍的「我全都要」的心理是分不开的。要设计,要空间,要舒适,要一定的操控性,还要偶尔能撒撒野。而要承载这些个特质,过往的车身类型里,SUV是最容易实现的。所以人高马大的全尺寸SUV一辆接一辆地上市,一个赛一个地火爆。
而过往的MPV车型为什么一直难走入家庭?因为设计风格更偏商用,而且开起来实在是对司机太不友好了。如果说SUV对比轿车有点像一艘大船,那MPV的操控就是大船本船。
但新能源时代,转机来了。驱动结构的变化,带来了两个好处。
其一是发动机不存在以后,「厢」这个概念的淡化与消失。也就是说,设计上的束缚没有了。
其二是由于电池始终坐镇底盘中央,不同车身类型的车辆,重心结构是趋同的,因此行驶品质也有很高的相似度。换句话说,车身结构的区别,对驾驶性和操控性的影响,没有以前那么大了。车身结构的设计重点回归到乘员舱,回归本源特征,日常通勤就可以做成小单厢,要多载人就可以沿用MPV的「大面包」模式,至于SUV也该回归越野需求的原有定位。
正因为有这两个前提条件,才会有2022年被称为新能源MPV元年的情况到来。而极氪009就是拉响新能源MPV冲锋号的那台车。
009的车身结构是标准的MPV空间和布置,7.4平米的的车内空间非常夸张,1337mm的垂直高度也比SUV更加舒展。我是第一次听到有品牌以平方米的形式来描述空间,不得不感叹发展到这一步,新能源车离「可移动的家」又更近了,完全体即将呈现。
正因为有足够夸张的空间,才能在保证一到三排全都能拥有舒适的独立空间的前提下,放得下第二排超豪华的所谓头等舱座椅。0.7米宽度,12厘米坐垫厚度,7层结构工艺,NAPPA真皮除了座椅表皮外,甚至连隐藏小桌板都包覆上。
回到车身,由于偏方盒子的造型,我们很少听到MPV关于车身刚度的宣传。009在这里也是丝毫不留情面,直接拿出一系列全球之最、全球首款。
高到吓人的车身刚度,除了能实现全方位的被动安全防护外,更为优异的运动性和操控性打下了基础。009的专属调校,保证空间和舒适性的基础上,打造出了史上第一款运动型MPV,也使得009能够同时兼顾MPV和SUV的优势。
前后永磁同步电机峰值功率达到400kw,0-100km/h加速时间4.5s比某辆豪华超跑还快0.4s,成为全球唯一进入四秒俱乐部的MPV。智能四驱也可以在多种路况下随时切换,响应时间只要0.4秒。这样一款整备质量重达2.83吨的大车,100km/h-0的制动距离只要36.9m,更是让人咋舌。
对于一款MPV来说,要在首创运动性的同时保证乘员舒适性,极氪001的侧倾梯度4.64°/g,带来更好的车辆加速和刹车俯仰控制。
同样少见到的是,很少看到一辆MPV在操控性上如此着墨,极氪009前悬架采用双叉臂虚拟双球头独立悬架,后悬架采用集成多连杆全铝独立悬架。并且搭配高性能空气弹簧系统,CCD电磁减震系统,MPV的空间和优异的操控在这里实现了难得的大和谐。009的最大横向G值能做到0.84,高速的紧急变线性能非常优秀。
随着新能源车型的开发的设计越来越深入,传统车型分类和他所代表的动态印象将发生更多的变化。极氪009是个冲锋号和桥头堡,以后我们会看到更多「鱼和熊掌兼得」的车型。
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