在汽车市场上，SUV和MPV一直是消费者关注的焦点。SUV以其出色的操控性和多功能性受到青睐，而MPV则以其宽敞的空间和舒适性著称。然而，许多人认为这两者之间存在着不可调和的矛盾。但随着新能源汽车技术的发展，这种观念正在逐渐改变。在燃油车时代，车辆的核心部件包括发动机、变速箱和底盘，这些部件的性能决定了车辆的动力性、操控性、舒适性和经济性。进入新能源时代后，这些核心部件转变为三电系统、智能驾驶和智能座舱。国产品牌在这些新领域的表现尤为出色。车身设计是汽车制造中的关键，它不仅影响车辆的外观和类型，还决定了内部空间的布局和使用效率。在6/7座车型中，SUV和MPV的内部配置差异不大，但车身结构带来的驾驶体验差异仍然存在。SUV通常更注重操控性，而MPV则更侧重于乘坐舒适性和空间。新能源技术的发展为MPV带来了新的机遇。电池的布局使得车辆重心更加稳定，车身结构的设计重点可以更多地放在乘员舱上。极氪009就是一款结合了MPV空间和SUV操控性的车型。它拥有宽敞的内部空间和豪华的座椅配置，同时在车身刚度和操控性上也表现出色。极氪009的前后永磁同步电机提供了强大的动力，加速性能出色，制动距离短，展现了MPV在操控性上的潜力。它的悬架系统和空气弹簧系统进一步提升了车辆的舒适性和操控性，使得MPV和SUV的优势得以兼顾。随着新能源车型的不断涌现，我们有理由相信，未来将有更多车型能够实现空间和操控性的完美结合，为消费者提供更加多样化的选择。
讨论SUV还是MPV的问题，可以先再往上升一点，聊得更大更开阔。那就是，选车究竟是在选什么？
一直以来，无论是媒体还是工程师们都在呼吁，买车要看核心部件，不要浮于表面配置。用流行的话说，不要只看家具家电这种软装，更要看户型装修这种硬装。那究竟什么是核心部件？
燃油车时代，我们总是习惯性地提到所谓「三大件」——发动机，变速箱，底盘，而能把这三大件的动力性、操控性、舒适性、经济性、耐久性做好的品牌往往能获得更高的溢价，典型的就是德系和日系品牌，一个主打运动豪华，一个主打经济耐久。
新能源时代汽车动力结构大变，但「三大件」的描述方式依然传承了下来。新三大件演变成了三电系统、智能驾驶、智能座舱。我们也很欣喜地看到国产品牌在新三大件上做的很棒。
但我认为无论燃油车还是新能源车，有一个底层特质总是被人们忽略，那就是车身。作为前白车身质量工程师，我始终觉得车身才是第一大件，买车先挑的就是车身。
车身意味着什么？车身几乎意味着一切。
车身意味着整车造型设计姿态，意味着确定了车辆类型。对大部分人选车来说，首先确定预算价位区间，然后最重要的纠结就是在车辆类型里纠结，是选轿车、SUV、MPV，亦或是其它？
车身意味着总布置硬点，以及所有零部件的布局和装配基准，用上哪种形式和结构的零部件，已经确定了大半。
车身意味着乘员空间和装载空间的利用程度，在开车的时候腿能不能伸得开，后备箱能装多少东西，后座能不能二郎腿、北京瘫，出行时是二人世界还是一家人其乐融融。
车身意味着结构强度和被动安全，通常来说，这是大家在挑选车辆时，少有的还记得车身的时候。
车身还意味着NVH、风阻，甚至操控能力等你可能想不到的环节。
为什么讲这么多车身的话题？因为对于6/7座的大空间车型来说，SUV和MPV的内部配置已经没有什么本质区别，去看几场发布会就能发现，大家在说的都是类似的东西——在智能座舱，超豪华座椅，空间布局以及内饰材质上面下文章。MPV和大型SUV的核心区别只剩下由车身结构区别带来的驾驶体验差异。更倾向于全场景使用、需要一些操控性的用户可能选择了六座SUV，更倾向于乘坐舒适性、对乘坐和行李空间都需求更大的用户可能选择了MPV。
所以我们回到题目，有没有一辆车，可以同时兼得操控和空间？
先打个岔，作为旅行车车主，一定程度上，我开的车身类型就是问题的答案。
当然，我是在偷换概念，旅行车说到底乘员舱是脱胎于轿车，如果你想要极致的舒适空间，6-7人的乘坐区域，旅行车显然是不够用的。过往的经验来看，6/7座SUV是市面上此类车型最普遍的选择。
为什么会出现当前的SUV盛世？我认为和人们普遍的「我全都要」的心理是分不开的。要设计，要空间，要舒适，要一定的操控性，还要偶尔能撒撒野。而要承载这些个特质，过往的车身类型里，SUV是最容易实现的。所以人高马大的全尺寸SUV一辆接一辆地上市，一个赛一个地火爆。
而过往的MPV车型为什么一直难走入家庭？因为设计风格更偏商用，而且开起来实在是对司机太不友好了。如果说SUV对比轿车有点像一艘大船，那MPV的操控就是大船本船。
但新能源时代，转机来了。驱动结构的变化，带来了两个好处。
其一是发动机不存在以后，「厢」这个概念的淡化与消失。也就是说，设计上的束缚没有了。
其二是由于电池始终坐镇底盘中央，不同车身类型的车辆，重心结构是趋同的，因此行驶品质也有很高的相似度。换句话说，车身结构的区别，对驾驶性和操控性的影响，没有以前那么大了。车身结构的设计重点回归到乘员舱，回归本源特征，日常通勤就可以做成小单厢，要多载人就可以沿用MPV的「大面包」模式，至于SUV也该回归越野需求的原有定位。
正因为有这两个前提条件，才会有2022年被称为新能源MPV元年的情况到来。而极氪009就是拉响新能源MPV冲锋号的那台车。
009的车身结构是标准的MPV空间和布置，7.4平米的的车内空间非常夸张，1337mm的垂直高度也比SUV更加舒展。我是第一次听到有品牌以平方米的形式来描述空间，不得不感叹发展到这一步，新能源车离「可移动的家」又更近了，完全体即将呈现。
正因为有足够夸张的空间，才能在保证一到三排全都能拥有舒适的独立空间的前提下，放得下第二排超豪华的所谓头等舱座椅。0.7米宽度，12厘米坐垫厚度，7层结构工艺，NAPPA真皮除了座椅表皮外，甚至连隐藏小桌板都包覆上。
回到车身，由于偏方盒子的造型，我们很少听到MPV关于车身刚度的宣传。009在这里也是丝毫不留情面，直接拿出一系列全球之最、全球首款。
高到吓人的车身刚度，除了能实现全方位的被动安全防护外，更为优异的运动性和操控性打下了基础。009的专属调校，保证空间和舒适性的基础上，打造出了史上第一款运动型MPV，也使得009能够同时兼顾MPV和SUV的优势。
前后永磁同步电机峰值功率达到400kw，0-100km/h加速时间4.5s比某辆豪华超跑还快0.4s，成为全球唯一进入四秒俱乐部的MPV。智能四驱也可以在多种路况下随时切换，响应时间只要0.4秒。这样一款整备质量重达2.83吨的大车，100km/h-0的制动距离只要36.9m，更是让人咋舌。
对于一款MPV来说，要在首创运动性的同时保证乘员舒适性，极氪001的侧倾梯度4.64°/g，带来更好的车辆加速和刹车俯仰控制。
同样少见到的是，很少看到一辆MPV在操控性上如此着墨，极氪009前悬架采用双叉臂虚拟双球头独立悬架，后悬架采用集成多连杆全铝独立悬架。并且搭配高性能空气弹簧系统，CCD电磁减震系统，MPV的空间和优异的操控在这里实现了难得的大和谐。009的最大横向G值能做到0.84，高速的紧急变线性能非常优秀。
随着新能源车型的开发的设计越来越深入，传统车型分类和他所代表的动态印象将发生更多的变化。极氪009是个冲锋号和桥头堡，以后我们会看到更多「鱼和熊掌兼得」的车型。
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