沃尔沃宣布退出内燃机研制，为全球首家，合资公司股份全部出售给吉利，如何看待此举？

沃尔沃的这一决定标志着其全面转型电动化的坚定步伐。尽管短期内可能会面临销量和利润的挑战，但长远来看，这一战略调整有助于沃尔沃在日益竞争激烈的电动汽车市场中占据有利地位。吉利作为沃尔沃的合作伙伴，通过这次交易，不仅能够进一步巩固其在电动汽车领域的技术优势，还可能借此机会拓展其在欧洲市场的业务。双方的合作有望实现技术互补和市场扩张的双赢局面。沃尔沃转型纯电车型在国内销量不佳，与比亚迪、特斯拉等品牌相比，其纯电车型的市场表现并不突出。沃尔沃的这一转型策略，虽然短期内可能会面临销量下滑的风险，但长远来看，这有助于公司专注于电动汽车技术的研发和市场推广。吉利在纯电市场的表现相对较好，其旗下的极氪、smart、几何等品牌在市场上取得了一定的成功。通过这次交易，吉利有望进一步扩大其在电动汽车市场的份额。沃尔沃的CMA平台在领克品牌中的应用取得了一定的成功，但在吉利品牌中的应用效果并不理想。吉利可能更看重沃尔沃的SPA2、CMA2等新一代平台技术，这些技术有望帮助吉利提升其产品的竞争力。此外，沃尔沃在欧洲市场的影响力和品牌认知度较高，吉利可能会考虑借助沃尔沃的品牌优势，进一步拓展其在欧洲市场的业务。总的来说，沃尔沃退出内燃机研制并出售合资公司股份给吉利，是双方基于各自发展战略和市场需求做出的明智选择。这一交易有望为双方带来更多的发展机遇，同时也为整个汽车行业的电动化转型提供了有益的借鉴。

乍一看，沃尔沃宣布退出内燃机研制，把燃油板块全卖给吉利很亏，但利益交换可能性比较大。

①沃尔沃转型纯电更像休克疗法。

众所周知，以polestar、XC40EV为代表的沃尔沃纯电车型在国内销量非常差，哪怕筛掉比亚迪、特斯拉、国产这些主流，沃尔沃和polestar的纯电都被一堆纯电卖得不大好的合资吊打。

所以跟先前提过的比亚迪主动放弃自己不擅长的燃油车，切换DMi替代燃油，加EV配合进攻新能源化市场的套路不同，沃尔沃燃油车瘸腿电车也瘸腿必然导致纯电起量之前要休克很久(没有燃油车输血那种)。

如果不是文字游戏，沃尔沃真的以后只搞不太明朗的纯电，甚至不保留个插混做后手的话，这轮把燃油卖给吉利的行为跟自尽几乎没区别。

②沃尔沃图什么。

得益于极氪、smart、几何系列的组合，吉利现在在纯电市场增量还不错，再外加路特斯、集度也用了吉利体系的纯电技术，其市场竞争力是足够的，吉利也愿意(也成功过)搬出去卖给其他公司。

而且吉利纯电优势甚至明显强于混动——目前星越L油混、帝豪L插混等验证出的销量中规中矩，处于被比亚迪越拉越远、跟长城传祺的混动打得有来有回的状态(目前没有其他公司买)。

考虑沃尔沃经历了同样竞争特斯拉，自家polestar2销量被隔壁极氪001吊打的历史，沃尔沃借这轮交易找吉利要点纯电技术完全合理。

③吉利图什么。

吉利目前的2.0T机型已经宣传“沃尔沃同源”很久了，市场端也基本立住，在星越L和领克03等车型上卖的不错，且考虑前几年1.0T和1.5T三缸的弯路到2022年已经被新1.5T纠偏完毕，再加上混动替代，吉利其实不大需要沃尔沃的内燃机技术。

对比发动机，平台方面需求可能更大。要知道沃尔沃的CMA平台在领克端稍微卖出了点溢价，但在吉利这里星越L、星瑞都还在用傻大思路对抗其他车型，可见CMA下放自主后其实混的一般，再外加SPA略老化，用了之后也没能助力领克09从理想手上抢来多少销量。

因此在研的SPA2、CMA2更可能是吉利感兴趣的地方。

再外加领克针对欧洲市场定位产品外加铺设营销已经5年了，目前在欧洲的销量一般般，效仿MG贴牌国产车，把吉利/领克贴牌沃尔沃搬到欧洲卖可能也是个不错的路子。

综合猜测一下，沃尔沃这次把燃油板块卖给吉利应该是双方利益交换的结果，具体交换的东西方面，吉利不太缺内燃机，要新平台或海外贴牌授权可能性大点，沃尔沃的话要的估计是纯电相关。

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