奇点汽车的iS6以其独特的设计和配置吸引了市场的关注。尽管官方资料有限,但通过深入分析,我们可以发现iS6在车辆平台和架构上存在一些与传统车型不同的特点。例如,iS6的车门线到车轮的距离较短,A柱位置适中,这些特征通常与前驱平台相符。然而,前轮卡钳位于车轴后部,这又暗示了后驱平台的可能性。这种矛盾引起了对iS6底盘设计的好奇。在对比了多款车型后,发现iS6的底盘设计与特斯拉Model X有着惊人的相似之处,包括卡钳位置、轮胎直径以及轴距的微小差异。这种相似性让人推测iS6可能参考了Model X的平台设计。尽管轴距在国内申报时可以有1%的调整空间,但iS6与Model X的匹配度之高,让人有理由相信这种推测。总的来说,奇点iS6的发布无疑为汽车市场带来了新的讨论点。它的设计和配置在某些方面确实与传统车型有所不同,尤其是在底盘设计上的独特性。尽管目前的信息有限,但iS6的潜力和市场表现仍然值得期待。
谢王工邀请~
我几乎从来没关注过奇点汽车,他们确实很低调。但是这次发布的奇点is6成功的吸引了我的好奇心,因为这款车确实有些与传统车型有些众不同的地方,让我花了2个多小时找来分析这个车,和其他的车对比。
不过结论很单调,直接写出来就没意思了,所以我把分析过程写出来。
奇点放出来的资料很少,只有外观和内饰,车辆平台、底盘结构几乎没有提及(抱歉我只看了新闻,没有看发布会,明天补上再确认下)这是非常奇怪的,因为一般来说,车辆的底盘都是车型的亮点,是几乎所有的汽车发布过程中都要提及的。
is6内饰确实看上去很好,官方视频也透露了很多车联网之类的配置,但是个人认为,这些科技配置在自动驾驶实现之前,无法从根本上为驾驶员和乘客带来根本性的使用体验的改变,因此我也很少关注,这些都不做评论。
而车辆平台和架构才是车辆的灵魂,也是我对现在新发布车型关注的核心。奇点iS6给我最大的疑惑点在这里:
iS6的车门线到车轮的距离并不长,A柱也不是很靠后,但也不是很靠前,这些都是前驱车平台的特征。但是前轮的卡钳是在车轴后部的,这就意味着,车辆采用的应该是后驱平台。就是这个矛盾点让我非常好奇。
比如上面图片,分别是汉兰达和宝马X5的前轮卡钳位置。一般来说,前驱车卡钳在前部,后驱车卡钳在后面。这和发动机、转向机的布置是相关的。当然都是有特例的,比如奥迪的一些车,纵置发动机但是卡钳在前部,再比如某一代的现代伊兰特,前横置但是卡钳在后部。但这种车型非常非常少见,大家也可以根据这个特征,来大体判断一款不熟悉的车是前驱还是后驱的。
有没有可能奇点汽车自己设计一个汽车平台呢?个人认为,国内的任何汽车制造商和设计公司都没有这个能力,更何况势单力薄的奇点。比如泰格鲁斯腾风是从国外赛车设计公司购买的底盘。
所以说白了,我就是在找iS6的底盘到底是抄的哪款车。
我首先是翻遍了现有的前横置SUV是否有前轮卡钳在车轴后部的,毕竟轿车上是有这种特例的。但花了好久时间,大约一个半小时,也没有翻到。
之后找了一些前纵置的大型SUV,但是整车比例和is6差异非常大。
(三款车轴距差异不大,不过为了严谨些,还是按照实际比例调整了下大小,而不再前后轮心对齐)
从上图中,就能看出来,iS6的CowlPoint相对一般的传统动力纵置SUV要靠前很多。一般来说,如此范围的硬点调整会对内部的人机工程发生颠覆性影响,此外,车身拓扑结构和底盘的转向硬点也要调整。虽然Cowl点位置很高,但是对下车体和底盘的影响是很明显的。
就在我快放弃的时候,突然想到了特斯拉modelx,才发现,这两款车轴距非常接近。对比了一下,发现匹配几乎完美。
卡钳位置也能完全对应的上,包括细微的角度变化,轮胎直径也相同。由于特斯拉这个平台的比例非常特殊,所以我有80%的把握,iS6的底盘参考是特斯拉modelx。轴距虽然差一些,但是在国内,向工信部申报轴距是可以在1%以内进行调整的~2960与2965,相差0.16%(这也是国内很多车轴距是2700的原因)。modelx是2015年9月上市的,国内交付是16年6月。距离现在不到两年,但是逆向出样车来时间还是可以满足的。20到30万的modelx,也算值得期待。如果猜错了呢?欢迎奇点多发布些信息打脸。
卡钳位置也能完全对应的上,包括细微的角度变化,轮胎直径也相同。由于特斯拉这个平台的比例非常特殊,所以我有80%的把握,iS6的底盘参考是特斯拉modelx。轴距虽然差一些,但是在国内,向工信部申报轴距是可以在1%以内进行调整的~2960与2965,相差0.16%(这也是国内很多车轴距是2700的原因)。
modelx是2015年9月上市的,国内交付是16年6月。距离现在不到两年,但是逆向出样车来时间还是可以满足的。20到30万的modelx,也算值得期待。
如果猜错了呢?欢迎奇点多发布些信息打脸。
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