新能源汽车未来发展规划及存在的问题如何解决？

随着国家对新能源汽车的补贴政策调整，上海通用的新能源产品规划面临重新审视。公司现有BAS弱混技术将继续升级，以降低成本并应用于中高级豪华车平台。同时，下一代中高级车平台将引入强混系统，与BAS技术共同构成混合动力车型谱。凯迪拉克品牌将推出插电式混合动力车型，而新一代增程混合动力车型则基于改进的Volt技术。然而，由于普通混合动力车型无法享受补贴，上海通用需要研究新的新能源开发型谱，以逐步替代HEV车型。凯迪拉克PHEV车型和别克EREV车型虽然定位高端，但销量有限，难以对公司平均油耗下降目标作出显著贡献。因此，公司急需开发成本较低、能享受政策扶持的BEV和PHEV车型，以平衡公司平均油耗。这要求公司在市场、技术和成本等因素之间做出综合考量，以确定研发方向。

由于国家政策中仅将“插电/增程混动，纯电动”两种技术列为“新能源”汽车范畴并适用补贴政策，普通混合动力车型无法享受政策优惠，因此上海通用的新能源产品规划也分为无补贴的“混合动力”和有补贴的“新能源”两类，现有BAS弱混技术继续改进升级，降低电机功率以降低成本，应用在下一代中高级豪华车平台上。在下一代中高级车平台上引入全新研发的强混系统，与BAS技术一起构成下一代混合动力整车型谱。在凯迪拉克品牌的豪华车平台上推出一款全新研发的插电式混合动力车型，作为品牌旗舰。延续和改进现有Volt技术，在下一代紧凑型车平台上推出新一代增程混合动力车型。这两款车将构成下一代新能源整车型谱。

按照上海通用的整车制造流程，型谱规划的启动一般需要在整车投产4年之前，因此当前型谱是后来制定的，当时国家还没有明确提出新能源汽车的补贴细则和技术路线推荐。上海通用延续母公司通用的技术路线，规划了较多BAS和HEV车型，BAS系统油耗改善有限但成本具备优势，而HEV系统成本相对插电混合动力要低，能实现30%~50%的油耗节省，在中大型豪华汽车上应用，不仅可以比小型车节省更多油耗，也可以利用大型车的利润空间来抵消成本上升的压力，因此在当时看来是比较合适的技术。

然而随着国家新能源产业发展规划的发布，普通混合动力HEV车型被排除在能享受补贴的车型目录之外，相对于国家和地方政府累计6-8万元人民币的补贴，HEV的成本优势荡然无存，而且也不能在计算公司平均油耗时获得倍数奖励，因此，现阶段来看，需要研究新的新能源开发型谱来逐步替代HEV车型。此外当前型谱中规划的凯迪拉克PHEV车型定位为品牌旗舰车型，售价较高，规划销量并不高，而另一款别克品牌EREV车型由于成本较高，定位在紧凑型车的高端区间，也同样没有落入销量较高的售价区间，作用主要是为了提升和巩固别克品牌形象。

因此，这两款车型较难对公司平均油耗下降目标作出较大贡献，急需开发一款成本较低，进入紧凑型主流区间的新能源车型来平衡公司平均油耗，目标车型就是能够享受政策扶持的BEV和PHEV车型。但是如何综合考虑市场，技术，成本等因素来具体决定研发方向，是公司目前新能源规划的主要问题，也是本文的研究对象。

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