2018款大众帕萨特在中美市场的表现存在显著差异。国内版价格普遍高于美版，质保时间和里程却较短。动力系统方面，国内版提供了更多选择，但价格也相应提高。安全配置上，国内版更注重后排乘客保护，而美版则更侧重驾驶员安全。舒适配置方面，国内版在座椅功能、导航、灯光等方面有所提升，但在自适应巡航等高级功能上有所简配。购车建议根据配置和价格差异而定，旨在帮助消费者做出更明智的选择。文章通过详细对比，揭示了不同市场策略下的产品定位和价格策略，为消费者提供了深入的市场洞察。中美市场2018款大众帕萨特的对比分析显示，国内版在价格、质保、动力系统、安全配置和舒适配置等方面与美版存在差异。国内版价格较高，质保较短，动力系统选择更多但价格也更高，安全配置更注重后排乘客，而舒适配置在某些方面有所提升但在高级功能上有所简配。这些差异反映了不同市场策略和消费者需求，为消费者提供了购车时的重要参考。
2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2018年，在这4年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。
为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。
本次对比的车型为：2018款大众帕萨特
美版所选车型的主要价格为：
本次比较，美版一共7款车型，国内版一共7款车型，其对应关系见下表(阴影部分为本期对比的车型)：
由上表可见，国内版车型的丰富程度与美版基本相同。动力系统部分，国内版比美版多了1.4T和1.8T两种发动机，少了3.6L发动机；变速箱方面，美版采用了6AT和6DCT变速箱，国内版采用了7DCT变速箱。价格部分，国内车型的厂家指导价高于美版。
美版2.0T+6AT动力总成和国内版1.8T+7DCT动力总成有哪些差异？国内2.0T+7DCT总成比起美版同类车型有哪些区别呢？接下来我们逐个分析。
美版PassatS型与国内帕萨特330TSI尊荣版参数对比见下表：
美版PassatSE型与国内帕萨特330TSI领尊版参数对比见下表：
美版SEwithT型与国内帕萨特330TSI御尊版参数对比见下表：
美版SELpremium型与国内帕萨特330TSI旗舰版参数对比见下表：
参数差异汇总表：
差异简评：
1.国内版价格高于美版。由于消费者对大众的信任，现在大众在中国市场的部分车型还在采用“低配高价”和“高配高价”的策略，帕萨特就是一个例子。具体来说，大众在国内版帕萨特独有的1.4T发动机，可以把“消费税”率由2.0T车型的5%，降低到1.4L车型的3%，直接提高了企业的利润。国内1.8T的发动机，消费税率和2.0T发动机相同(都是5%)，但是由于大众在中国采用的是新一代的技术，其动力优于美版，但是相应的价格也比美版高了4万元人民币。国内2.0T发动机动力水平明显高于美版2.0T发动机，相应的价格也高于美版2-5万元。至于3.6L发动机，由于在中国市场需要交纳25%的消费税，所以并不适合中国的实际情况，不在中国市场投入也是情理之中的事情。总体来说，帕萨特在中国市场的定价是高于美版定价的。
2.国内版质保时间和里程低于美版。由于大众在美国市场的质量口碑非常“一般”，为了维持市场占有率，大众在美国市场采用了超长的质保周期和质保里程(6年11万公里，已经和雷克萨斯之类的日系豪华品牌看齐)。质保这一块，大众没有做到中美一致。
3.国内版车身及底盘与美版不同。主要体现在轴距、车重和轮胎规格三个方面。轮胎规格好说，国内版比美版普遍大了1寸。轴距上，国内版帕萨特比美版多了9mm，考虑到国内帕萨特的换代时间普遍比美版晚1年左右，所以笔者预判，由于美版2018款帕萨特2794mm的轴距在国内市场上没有优势，所以国内版2018款帕萨特的轴距将会拉长，以适应消费者对于大空间的需求。
4.国内版动力系统与美版不同。相对于美版2.0T+6AT和3.6L+6AT的动力总成，国内版采用了1.4T+7DCT、1.8T+7DCT和2.0T+7DCT三款动力总成。其中，1.4T+7DCT的动力总成，由于价格高于美版2.0T+6AT动力总成的中低配车型，所以完全是为了抬高国内版1.8T和2.0T车型的价格而存在；国内1.8T+7DCT的动力总成，技术水平高于美版2.0T+6AT动力总成，但是价格也高于美版车型。国内2.0T+7DCT的动力总成，其动力水平高于美版，当然其价格也高于美版。至于3.6L+6AT总成，由于不适合中国国情(汽车消费税率达25%)，所以并未在中国市场投放。
5.国内版安全配置与美版不同。国内版增配了膝部气囊、后排侧气囊等功能，但是简配了主动刹车功能。总体来说，国内版安全配置更加照顾后排乘客，美版安全配置更加照顾驾驶员。
6.国内版舒适配置高于美版。前排座椅功能、车载导航、LED大灯、自适应远光灯功能，提高了行车便利性。但是自适应巡航功能的简配，让经常跑高速的朋友自驾时要付出额外的精力。
购车建议：
购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。
针对帕萨特的配置，笔者对国内版帕萨特给出的购买建议如下：
附录一：关于税的说明
本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。
美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。
至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。
国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：
附录二：本系列文章的意义
中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。
笔者已经开通微信公众号“云生说车”，请感兴趣的读者继续关注。
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