这是对XX纯电动汽车减速器的详细拆解过程。该减速器来自一辆路试车，估计里程超过3万公里。拆解前，减速器表面脏污，经过清洁后，我们观察到减速器与电机连接的一侧，其贴合面采用了双边带空腔结构，可能用于密封和铸造工艺。角度传感器和通气孔部分也进行了详细检查，包括螺栓和橡胶密封圈的使用。总成重量为21.54kg，不包括通气塞盖和螺栓等部件。拆解过程中，我们注意到了磁铁的存在，它用于吸附铁屑，保护传动系统。里程计齿轮也被拆下，以便于进一步分析。整个拆解过程旨在深入了解电动汽车减速器的构造和功能。通过拆解XX纯电动汽车的减速器，我们得以一窥其内部结构和设计。减速器表面虽有污垢，但经过清洁后，其与电机的连接部分展现出了精巧的双边带空腔结构，这不仅有助于密封，也可能与铸造工艺有关。角度传感器和通气孔的设计同样引人注目，螺栓和橡胶密封圈的使用确保了结构的稳固和密封性。此外，磁铁的存在有效地吸附了铁屑，保护了传动系统。整个拆解过程不仅揭示了减速器的重量和结构，还展示了其在电动汽车中的关键作用。
声明：拆解只为学习电动汽车零部件相关知识，如涉侵权请告知。
这是XX纯电动汽车减速器，具体参数可以去官网看。
大家能看出来，不像全新产品，没错，这是路试车拆解下来的，小编估计里程在3万以上。
买回来之后很脏，擦了好久，也没有擦得很干净。
这是和电机连接的一侧。
大家可以看到减速器和电机的贴合面有半数是双边带空腔的结构，小编猜想，第一是为了密封，第二是为了铸造工艺，后续会有详细分析。
角度传感器+通气孔部位。
角度传感器预留孔，螺栓带胶。
里程计部位
拧开里程计的塑料盖
拆下角度传感器盖板
角度传感器盖用四个螺栓紧固，加橡胶密封圈
拆下角度传感器盖
通气塞紧固螺栓带胶
角度传感器盖螺栓和通气塞螺栓都是四个，共8个，规格相同。
通气塞盖，凸起的黑色帽是铁片冲压的，用改锥撬一下就脱落了
通气塞盖内部结构，请大家注意曲折的空气通路
驻车电机孔和通气孔
换一个角度看通气孔
特写
黑色帽里面有一个圆形橡胶垫和一个小弹簧，想来，通气孔平时是用弹簧和橡胶垫封闭的，只有箱体内部气压高于外部气压，孔才会被打开，向外排气。平时封闭以防止外界灰尘杂质进入。
总成重量21.54kg，含一点点残余的润滑油，不含通气塞盖及四个螺栓、驻车电机盖及四个螺栓。
开始拆解箱体，箱体并不难拆
把螺栓拆卸掉以后，两侧都有预留的用于撬壳体的部位，很容易就把两半壳体分开了
用于紧固两箱体的螺栓，上面那三个铁片，一个是起吊环，两个是线束固定支架
换个角度
左壳体及传动部件总成
换个角度
另一侧
再换个角度
调头拍摄
另一侧
右壳体
换角度
调头
换角度，注意观察安装在壳体上的磁铁
另一侧
右壳体外侧
右壳体外侧
右壳体外侧
局部特写
局部特写
这是磁铁，用于吸附铁屑，虽然是路试车，可以看出还是吸附了一些铁屑，黑黑的
为了验证磁铁的吸力，小编随手粘起一些螺栓
称了一下，磁铁吸附的螺栓总重190克，也不知道这吸附力高还是低
里程计部位
里程计齿轮
拆下的里程计齿轮
换角度
竖起来，可以数齿数
另一侧
未完待续
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