公路车中，标准盘与压缩盘相比有什么优势吗？

公路车中，标准盘与压缩盘相比有什么优势吗？公路车中，标准盘与压缩盘的选择主要取决于骑手的个人需求和骑行条件。腿力强的骑手可能更倾向于使用标准盘，因为它提供了更宽的齿比范围，适合高速冲刺。而腿力较弱的骑手可能更适合使用压缩盘，因为它提供了更易于管理的齿比，适合爬坡和休闲骑行。此外，压缩盘通常更轻，对于低端牙盘来说，可能提供更好的刚性。在选择时，应考虑个人的骑行风格、力量和偏好，以及骑行环境。通过选择合适的飞轮组合，可以进一步微调齿比，以找到最适合自己的配置。

先说结论：

标准盘和压缩盘没有什么优劣，只有针对个人的合适和不合适。

分享一张个人制作的齿比/踏频/速度换算表格，以期说明问题，看不清请点开大图：

(2023更新表：增加了牙盘和飞轮的规格，轮周长改为2105计算，修窄了表格方便手机看)

如果一个人能输出更大的功率，或者说腿力越好的人，能够承受更大的齿比，则适合大号牙盘：

比如53的盘，表格左上区间，假设配飞轮区间11-30，齿比范围在1.77-4.82之间。这样最大齿比情况下，踏频120，速度73.02，卡文迪什的常规冲刺应该够用了。

腿力差的人，齿比大了踩不动，则可以选择压缩牙盘：

比如常见50的压缩大盘，表格左侧中段，配飞轮区间11-30，齿比范围在1.67-4.55之间。这样最大齿比情况下，踏频120，速度68.89，业余选手的常规冲刺应该也够用了。

小盘就主要考虑爬坡了。

虽然我表格把踏频60也计算了，不过我们也都知道合理踏频在90以上——即时爬坡，至少保持80吧——保持不了80踏频，说明你在勉强自己，趁早降档。

按80踏频计算，39盘配常见比较大的30飞轮，的最小速度13.14，34盘的最小速度11.45；

再结合一下你自己的爬长坡时的最低速度，看你突破了哪个下限？

答主坐标北京，菜腿爬妙峰山70分钟水平，想让我保持妙峰山全程速度不低于13，我自己呵呵我自己一下。

答主(曾经)选用的是50/34的UT压缩盘配12-30的大飞轮。爬坡很好用，但飞轮区间太大，挡位不够绵密，所以应对平路加速，或者是长距离有小起伏路面，是有点不大好使的。

对于业余爱好者的选择建议：

牙盘用50/34的压缩盘绝对够了，除非你冲刺速度能上70，那也不能算业余爱好者了是吧~

然后通过仔细挑选飞轮组合来微调，找到自己的合适区间最好。

比如腿力好的，可以用11-23或11-25的飞轮

腿力差的，用12-30，乃至34，36的都没问题。

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其它一点可以忽略的压缩盘的小小优势：

1.压缩盘尺寸小，重量更轻一点。

2.压缩盘力臂短，对于低端牙盘来讲，同样齿比下有更好的刚性。

强调：一定是低端牙盘。比如答主早期使用SORA的50/34牙盘，50盘配25飞，齿比2.00，34盘配17飞，齿比也是2.00，同一辆车，同样齿比下，起步常用齿比，我明显感觉34配17的发力来的更直接些，50配25能踩出来有点软。

当然这点对于中端及以上牙盘就没意义了，因为刚性都足够了。105我就踩不出来差别了。

3.常用齿比区间：

比如在市区骑行，频繁停车起步，就涉及到起步齿比和巡航齿比的问题。

大盘的最小齿比，比如53盘，最大25飞的时候，齿比2.12，起步是否能轻松踩动？

这个齿比，还对照表格，踏频略高一点速度都能上30了。业余爱好者用巡航30的齿比来起步，多多少少还是有点勉强的。

如果踩不动，每次都小盘起步再换到大盘巡航，就太麻烦了。

牙盘换挡不如飞轮换挡痛快，这个应该是共识吧？

或者说39小盘起步，39配11飞轮速度也能上50，小盘巡航足够用？

……

那还要大盘干什么用呢？

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