标题改为：刷ECU提升动力？小心超级爆震！2、本文主要讲述了刷ECU提升动力的危害性，以及如何选择正确的程序和注意事项。同时，强调了了解清楚商家的利弊和风险是非常重要的。最后，提醒车主们要谨慎选择，避免因为盲目追求动力而导致发动机损坏。
讲到刷ECU增加动力，可能许多车主老爷就要炸锅了。
谁不想让车在“合法”的范围内迸发出更强劲的动力呢，当然，泰哥在微信群里和后台时常收到老爷们关于ECU升级的咨询。
今天呢，泰哥做一期关于ECU升级会遇到的一些问题。
当然这并不是给老爷们泼冷水，而是想让大家了解一下升级ECU的一些风险和老爷们所需付出的代价到底是如何。
是个车都能刷ECU？
首先得知道你的发动机能不能刷
其实讲到ECU升级这块，泰哥是发现现在的改装圈也算是一届不如一届了。
以前属于发烧级的重刷ECU参数发展到现在竟然变成了一种罐头式普及改装了。随便一家改车店有个花里胡哨的笔记本就号称可以刷ECU，让原车功率提升一个阶层。但事实上真的做得到么？
这句话要回到10年前了，部分厂商进入国内因为排放法规限制，阉割掉了大排量发动机，结果只有一个排量机头可用！
同一个排量发动机，但总得分高低配高低功吧！
但重新做发动机“减配降功率”耗费有太大，所以一些同排量的车第一批车往往为了确保产能先利用ECU控制逻辑控制，制造高低功率的版本差异。往后销量铺开后就开始做高低功率不同压缩比的发动机硬件。(这里就不点名巴伐利亚某厂和美系某厂了)
但就是因为有这样的案例，所以一些稍微懂一点车的车主老爷们便开始幻想只要通过重刷高功率版ECU程序就可以实现低配变高配。
但很多车主压根没法分辨自己的爱车到底有没有“升级ECU程序”的潜力，就连自己的是高功版硬件还是已经“全面猴化”也不清楚的情况下就直接上罐头。
结果呢~
低功压缩比11：1的活塞，用着高功压缩比10：1的程序。
结果可想而知，爆缸拉缸一抓一大把~
选择程序不能贪心
盲目升级只会让“超级爆震”找上你
泰哥从业这几年来也遇到过不少屁股决定脑袋的车主，一上来就是要调教最激进的ECU品牌，觉得一般的罐头鸡血程序已经满足不了他们。
刷完ECU不出一周，活塞出现拉断了
这是原车质量差么？当然不是！
那为什么会出现爆缸呢？道理很简单，11：1的高压缩比，通过刷写ECU后，将涡轮恒压稳定在1.1bar，然后不断加浓喷油呗。听起来特别简单是吧，但其实11：1的高压缩比的确不适合长期工作在那么高的涡轮压力下，高压缩比前提下提升增压值会增加爆震发生的可能性，最坏的情况会震得缸体受损。
两个黑虚线圈出的就是发动机出现的爆震区
当发动机出现爆震时，爆震传感器上传给ECU爆震信息时，ECU并不会直接解决，而是会逐步后退点火角度抑制爆震，直到爆震传感器不再获取到超额的爆震信息为止。
但在这个过程中发动机运动部件很可能已经出现的相当程度的损伤！
这种破坏性爆震是许多改装店最不想遇见的情况，行业内称为“超级爆震”！
超级爆震发生时，气缸内的火焰会以30～70m/s的速度点燃整个燃烧室内油气。而在爆震时气缸内多处同时起火，导致气缸局部压力和温度猛增，出点火速度可达1000m/s燃烧压力波会在气缸内高频振荡。
此时发动机功率和转速下降猛然，发动机抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟，发动机产生高频金属敲击声(也就是敲缸)。
如果在高转速高负荷下发生超级爆震，你就会发现自己的排气管突然喷出了白烟，然后发动机瞬间脱力，宣告不治。
最后，如果车主们真的安耐不住想要体验一把动力，泰哥总结了刷一阶程序的几点心得，老爷们可以自己参考一下。
程序选择：一般来说如果官方支持高功率程序的话，其实最好是稳妥升级原厂程序。(因为不脱保)虽然提升不会有外面的所谓“打野程序”来的直接暴力，但胜在安全。
变速箱程序：一般来说超过20匹以上的提升都需要重新调整变速箱换挡逻辑，一方面可以保证原本的舒适性，另一方面可以有效减少变速箱因为扭矩增大导致的冲击问题。
使用后声浪：一般来说一阶程序不会对排气声浪有过多的影响，原厂排气有一定的冗余度，完全可以满足小范围以内的动力变化。(国六B车型需要对应拆除或者重新写入再生程序)
油耗变化：首先要掰正观点！能量守恒定律，不存在说刷了高功会省油的问题。多出力一定是多喷油。(原车百公里11.6L，现在12.3L)
最后说一个老爷们都像问的问题，ECU到底能不能刷？
单说“ECU能不能刷”这个问题，答案是能。
但如果对方只说刷数据，不提硬件升级，也不说明副作用，那请换一家能把利弊说清楚的商家。了解不清楚，乱刷三元可能会烧，火花塞喷油器可能会坏，可能会出现频繁爆震，增压器寿命可能会降低(这可是个每分钟10几20多万转的压气机)，而你的钱包会像吸毒一样迅速变薄。
当然，你像某些思域车主，刷它三阶，跑废了修都不修，丢车库，不差钱，当我没说。
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