路特斯Eletre凭什么称自己为“HyperSUV”？

路特斯Eletre凭借其905匹马力的超强动力、2.95秒百公里加速、超跑级空气动力学设计以及卓越的赛道能力，将自己定位为“HyperSUV”。作为F1赛车技术的传承者，Eletre在轻量化、空气动力学和弯道操控方面具备独特优势，通过电气化架构实现了高性能与智能化的完美结合，满足了SUV用户对极致性能和驾驶乐趣的追求。

上一次大家聊Hyper聊得最high的时候是讨论P1、918和拉法谁是地表最强。最近HyperSUVEletre横空出世，号称“地表最强SUV”。今天给大家聊聊Hyper你究竟是个啥品类，想进Hyper圈子为什么那么难？

提到Hyper网上谈到最多的就是“Hyper与Super的区别”。并且解释起来也十分干涩：hypertension高血压、supersonic超音速？语言作为交流工具，没有其绝对。就像“HyperCar”和“SuperSportCar”。

“SuperSportCar”一词最早出现在1966年。兰博基尼推出了Miura，这可能是最早的超跑，中后置引擎后驱，12个气缸是这种顶级跑车的标配。为了形成跟那些8缸、6缸的平民跑车形成差别，有钱人创造了SuperSportCar这个概念。

“HyperCar”一词有人说是1993年的麦克拉伦F1。该车的车重仅为1180kg，搭载一台6.1LV12发动机，最大功率627马力，可使该车在3.2s内完成百公里加速。极速则达到了386km/h，在当时创造了极速的世界纪录，这个世界记录直到2005年才被布加迪威龙的407km/h打破。所以也有一部分人认为布加迪威龙才是HyperCar的鼻祖。不管是谁，它们都拥有一个特质：在某一领域突破极限。所以HyperCar突破了天空的极限，在那个品类里只有它自己。这就是所谓的oneofakind。

比如：

麦克拉伦F1——最速自然吸气量产车

布加迪威龙——最速燃油量产车

随着新的Hyper三剑客麦克拉伦P1、法拉利LaFerrari和保时捷918Spyder的出现，Hyper被重新定义。不要问我为什么是他们三个。同时期《TheGrandTour》频道、美国《MotorTrend》杂志、英国《EVO》杂志、《Autocar》杂志都对他们的圈速做了测试。三剑客可以轻松刷新银石赛道的量产车圈速，超越原纪录至少10%。

三剑客的共同点是它们都采用了混合动力驱动形式。既然电能这么好用，作为Hyper必须尝试一下！2016年，蔚来EP9完成了一件很多车企想做而做不到的事——刷“纽北”。

2020年，路特斯就第一次将Hyper的概念融入到自家的产品序列当中，纯电HyperCar——Evjia，100-200km/h加速不到3秒，200-300km/h加速不到4秒的后段加速能力几乎超越了所有燃油车。除了动力性之外，得益于电动车的空间布局，Evjia的孔隙设计可实现近乎1.8吨的下压力，超过了自身的车重。这意味着只要你愿意，这台Evjia甚至可以在隧道天花板上“飞起来”。

标题提到的HyperSUV也和Hypercar类似的意思，无非就是在oneofakind的基础上增加一个SUV的界线。在今年三月伦敦全球首发的路特斯Eletre把自己放在了“HyperSUV”这个品类，SUV开始变得更好玩了。

首先，创始人、设计师的叛逆精神——规则是为遵守规则的人准备的，OneofaKind需要创造规则。

在《叛逆精神：乔布斯与苹果企业文化》一书中提到乔布斯死前留给苹果员工的核心是鼓励设计师、程序员如何改变世界，而并非遵守规则。对汽车品类而言，Hyper产品并非凭空出现，这其中融入了创始人、设计师的精神和企业文化。

比如，兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼(FerrucioLamborghini)，一个在恩佐法拉利眼中“只会造拖拉机，不配造车”的人，用实际行动改变了恩佐法拉利制定的规则。倾家荡产，创立了一家超跑公司“兰博基尼汽车有限公司”。

比如，路特斯创始人的资深迷弟——麦克拉伦的设计师GordonMurray。他在23岁的时候，变卖了自己所有财产，一心想加入路特斯车队。但赶上路特斯车队裁员，阴差阳错地成为了麦克拉伦车队的设计师。1991年，他创造性地采用了三座布局和航空材料，设计出了一辆HyperCar——麦克拉伦F1。PS，大家都认为麦克拉伦P1不是F1的继任者，最大的原因就是因为灵魂设计一号位发生了改变。2020年，GordonMurray自己设计了一款T·50跑车，虽然这辆车不属于麦克拉伦，但确是车迷心中公众的麦克拉伦F1的继任者。

比如，Lotus的科林·查普曼，他在汽车历史上留下了颠覆常规的思考方式。从品牌成立之初，路特斯的每一个产品都在努力打破规则。1950年路特斯Mark2打败布加迪、1954年Mark8成为风洞试验的鼻祖、1979年地面效应GroundEffect被路特斯引入赛车领域……所以，孤傲的恩佐法拉利瞧不起费鲁吉欧·兰博基尼，却为科林查普曼的个人传记做序，因为科林称得上oneofakind。

Foranaircrafttoflywell,itmustbebeautiful。这是达索的名言——飞的好的飞机，一定好看。这同时也是张召忠的名言。类似的还有汽车，兰博基尼Miura幕后的大师是马萨罗甘迪尼、Eletre背后的大师是彼得霍布里。超跑的美学与性能成正相关。

品类有它的入门门槛。麦克拉伦F1的门槛是3.2秒极速，380公里极速。威龙的门槛是1000马力、400+极速、2秒级加速。EletreHyperSUV的门槛是2秒级百公里加速及优秀的赛道能力。

所以不难理解为什么路特斯Eletre称自己为“HyperSUV”：905匹马力保证足够快(2.95秒的百公里加速，265km/h的最高时速)；超跑外观下的各种空气动力学套件保证足够强的下压力，从而提高赛道能力。

HypercarSUV要引领新的进化方向。飞的好的飞机，一定要智能。不是HyperSUV不需要智能化，而是燃油HyperCar这个品类还没来得及很好地智能化。而电动HyperSUV可以很好地发挥智能化的优势，甚至带智能化到更个性化、更好玩化的象限。

在燃油车时代，很难进化出HyperSUV。燃油车想做到HyperSUV，设计不是问题，动力不是难点，V12如果不够，W16可还好？难点就出在弯道性能，赛道体验。车辆重心、空气动力学、操控体验，成为了燃油SUV向“HyperSUV”进化面前的几座大山。

“直线快不算快，弯道快才是快”。路特斯轻量化、空气动力学、弯道操控等不走寻常路的F1赛车资产，相比靠大功率发动机取胜的F1品牌，在电气化时代有了可以打破SUV无法Hyper化的可能性。

比如动力上：路特斯在F1时代并不是发动机玩家，而是弯道性能玩家，这就让它没有了电气化的包袱，可以轻装上阵融入新的阵地。对燃油车而言进入“2秒俱乐部”，对超跑也是神级存在，SUV领域更难。电动化给了大量品牌进入“5秒俱乐部”的机会，但跻身“2秒俱乐部”依然不容易。路特斯Eletre通过搭载前后2个电机，达到了905hp的总功率。不同于发动机，电机扭矩可以瞬间爆发，使Eletre这种车长超过5米的SUV也可以拥有3秒以内的百公里加速，能够迈入Hyper序列。

但是赛道操控才是重头，SUV要想达到Hyper品类还需要解决整车质心位置及足够的下压力。

传统燃油SUV，由于需要考虑驾驶舱空间，所以发动机的布置形式不能像超跑一样采用中置布局。前置发动机让整车的前后车身比很难实现更好的配比，优秀的整车质心位置就很难保证。但电气化架构下，Eletre这种前桥电机+电池+后桥电机的底盘布置形式，就能解决SUV的这个难题。同时电机电池的位置相比发动机变速箱的位置更低，在过弯时的重心偏移也会更少，从而带来更快的过弯速度和更好的操控感。

下压力，更是路特斯的拿手好戏。路特斯作为F1时代的“狗斗王者”，凭借轻量化、空气动力学、地面效应，在F1赛场靠机动性、过弯速度，成为逆袭大排量的另类。Eletre很好的继承了这些，设计师可以在保持车厢乘坐空间不削减的情况下，为车身设计了7组风道和多项主动空气动力学套件。其中车头的孔隙设计、固定和主动双尾翼可引导气流向上，产生下压力。前后轮包处的孔隙设计可让气流快速流过车轮，减少车轮处的乱流。

更考验功底的是对细节的把控，比如容易产生乱流的底盘。路特斯给了设计师足够的发挥空间，对底盘也进行了足够的空气动力学优化。作为一款民用SUV，实现完全“地面效应”很难。Eletre通过足够平整的底盘，让底盘下的气流可以快速通过，再加上扩散器的梳理，也达到了增加下压力的作用。优秀的空气动力特性和在高底盘情况下实现低滚动中心，是在电气化时代背景下，让SUV真正做到极致性能，甚至成为HyperSUV的关键点。

电气化架构之下受益的并不仅有加速，还有智能化。“智能”作为曾经燃油车hyper世界的缺席者，在电动化时代会得到改善。路特斯Eletre全车配备了34颗高性能传感器，具备五重感知全覆盖能力，用来积累更准确、更全面的高质量的数据。除此之外，新车搭载两颗英伟达Orin-X芯片，508TOPS为OTA预留充足的算力储备和软件迭代的空间。智能座舱内，Eletre搭载了两颗目前主流的高通8155芯片。这让Eletre车机更加流畅，用户可以获得进一步沉浸式的座舱体验，同时也能为后期OTA的升级提供更多冗余的空间。

举个例子，Eleter在前后轴各布置了一个电机，并各集成了控制器和减速器。这就轻松得到了燃油车时代性能车追求的适时四驱系统。同时它的6D底盘，还可以更精准的调整车身转向力度、减震器回弹速度、压缩行程、动力系统输出曲线、加速踏板相应等。Eletre提供的Range、Tour、Sport、Off-Road、Individual五种驾驶模式正是因此而来。

这个时代，造SUV不难，造HyperCar虽然不易，但这个赛道仍有很多品牌。但造HyperSUV却很难，让SUV这样的高质心、高质量产品拥有很好的操控性，同时拥有足够的通过性和空间，是众多除了做爸爸还想做自己的男人的终极梦想，当然也包括我。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。