东风猛士：省油有劲柴油机，开山辟路直接撞？

这辆东风猛士的发动机和防撞梁设计究竟如何？今天，我们来一探究竟。首先，它的引擎盖设计独特，采用向前翻的玻璃钢材质，与前挡风玻璃紧密相连，避免了传统后掀式可能引起的干涉问题。机械支杆的设计同样巧妙，能够自我锁定。核心动力来自于一台东风康明斯EQB150-20四缸柴油发动机，它的最大输出功率为112千瓦，最大扭矩达到502牛米。这款发动机采用了先进的柴油高压共轨技术，确保了卓越的性能和燃油经济性。高压共轨技术是柴油机领域的一个技术难点，它要求极高的零部件强度和精度，目前只有少数国家能够掌握。与传统柴油机相比，高压共轨技术能够提供更高的压力，从而实现更充分的燃烧和更强的动力输出，同时还能降低油耗。在防撞梁方面，东风猛士采用了非承载式车身设计，车架的横梁实际上充当了防撞梁的角色。对于军用车辆而言，强度是首要考虑的因素，而非碰撞安全性或维修经济性。车尾的拖车钩设计粗壮，并配有自锁装置，进一步增强了车辆的实用性。总的来说，东风猛士的设计强调了通过性、稳定性和可靠性，即使在极端条件下也能保持正常行驶。它的底盘设计同样值得期待，我们将在后续内容中继续探讨。（本文及视频中的测量数据和观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

这辆东风猛士的发动机和防撞梁设计如何，今天就来看看吧。

发动机舱

与绝大多数家用车不同，这辆车的引擎盖是向前翻的，玻璃钢材质。引擎盖与前挡风玻璃非常近，如果是传统后掀，就会引起干涉。

机械支杆设计非常巧妙，可以自己锁住。

这辆车搭载了一台东风康明斯EQB150-20四缸柴油发动机，最大输出功率112千瓦，最大扭矩502牛米。

这台柴油发动机采用了最先进的柴油高压共轨技术，因此性能和燃油经济性能够得到保证。相比汽油机，柴油需要雾化的压力要大得多，“高压共轨”是柴油机比较难的技术点，对零部件的强度和精度要求很高，只有少数国家能掌握这项技术。

普通柴油机一般在14至18兆帕左右，而高压电控共轨的压力要在160至200兆帕之间。这么高的压力，普通喷油嘴很可能会出现漏油情况，喷油嘴电磁阀力度不够没办法闭合。那么如何在高压的情况下，做到喷油嘴的电磁阀收放自如呢，这就是高压共轨的主要难点。一旦掌握这项技术，带来的好处非常明显，燃烧更充分，动力更强劲，反而还更省油。

防撞梁

严格意义来说，这辆车是没有前后防撞梁的。因为是非承载式车身，所以车架的横梁就权当是这辆车的“防撞梁。当然对于一辆军车来说，不会考虑碰撞安全性和维修经济性，要强调的是强度。

“后防撞梁”也是整体车架的一部分。

车尾配有粗壮的拖车钩，并带有自锁装置。

总结

开山辟路，撞就完了！

这辆东风猛士的“前后防撞梁”与普通家用车有着本质区别，因为它根本不用考虑碰撞安全性、维修经济性以及行人保护。军车最重要的是通过、稳定和可靠，无论外壳破损成什么状态，只要还能正常行驶就行。翻山越岭，开辟道路，直接用强壮的车架撞就完了！

关于这辆车的底盘如何？还请继续关注后续的内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。)

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