从宝马i3到理想ONE，再到岚图Free，增程式混合动力技术逐渐从小众走向主流，成为不可忽视的驱动方式。在“双碳”目标和消费者对新能源汽车接受度提升的背景下，增程式电动车以其不牺牲用户体验的同时实现节能环保而受到青睐。AITO问界M5搭载的赛力斯纯电驱增程平台DE-i，采用全球领先的电驱组合，提供4秒级百公里加速，同时确保动力强劲、能耗低、驾乘静谧。DE-i平台的智能增程控制系统能够自主协同发电机组、驱动技术、电池PACK和智能控制，适应860余种场景，实现精准匹配，提供全域强动力、低能耗、低噪声的体验。系统支持OTA升级，不断提升AI学习能力，实现智慧成长。增程专用1.5T发动机热效率达到41%，是量产最高热效率的四缸1.5T发动机之一。平台在第三代增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化，通过软硬件优化，提升了效率、NVH和安全性。增程器采用1.5T米勒增程专用发动机，热效率高达41%，领先行业。增程器的高效工作区间占比超过90%，有效提升整车续航里程，降低燃油消耗。DE-i平台的增程器专用发动机采用深度米勒循环和15:1超高压缩比，行业首创，提高燃烧效率。通过低摩擦设计和优化结构，降低能量损耗，提升效率。NVH性能卓越，90%工况优于燃油车。EGR系统效率高达30%，行业领先，确保燃烧充分，降低能耗和排放。增程专用发电机采用KHG75型号，结构工艺先进，效率高，尺寸小，重量轻。高效区重合设计使发动机与发电机的高效转速区域重合，提升发电效率。集成式排气歧管提升暖机速度，减少磨损，降低能耗。高滚流进气道设计优化进气系统，提升燃效。电子水泵和电控VVT技术提高发动机效率，降低能耗。电池包采用CTP无模组化结构，优化空间，提高能量密度，确保电池在最优工作温度下运行，提升安全性。
从最早的宝马i3再到现在的理想ONE，岚图Free等，增程式混合动力从一个小众的技术发展成现目前不可忽略的驱动形式，随着“双碳”目标的进行+消费者对新能源汽车接受度的提高，增程式路线没有牺牲用户体验，还实现了节能环保。增程式电动车全程都处于电驱动状态，发动机可始终处于最高效运转区间。车辆的整体行驶质感，特别是NVH的表现，要比普通的插电混动车型更有优势。
那么就一起来看看AITO问界M5的赛力斯纯电驱增程平台DE-i。
纯电驱增程平台(DE-i)：
采用全球一流的黄金电驱组合，拥有4秒级百公里加速，可为用户带来更强动力、更低能耗、更加安静的驾乘体验。TP模组设计电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术，真正为用户解决了对电池安全的焦虑。
纯电驱增程平台(DE-i)智能增程控制系统可自主协同智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等，并结合860余种场景，实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验，同时系统支持OTA升级，不断提升AI学习能力，实现智慧成长。
增程专用1.5T发动机热效率达到41%，量产最高热效率四缸1.5T发动机
由1.5T专用增程器、HUAWEIDriveOne三合一电驱动系统、大容量功率型电池包、整车控制器VCU、电机控制器MCU、发电机控制器GCU、电池管理系统BMS等单元构成，是新能源汽车行业中增程式的技术领跑者。
平台在第三代增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化。同时，在智能增程控制系统的管理之下，实现自主协同，全局最优，OTA持续不断升级。
经过全面的软硬件优化，整体的效率、NVH、安全性都得到了显著提升。
DE-i纯电驱增程平台增程器采用了1.5T米勒增程专用发动机，热效率高达41%，在业内量产1.5T四缸发动机领域中排行第一。
增程专用1.5T发动机领先的热效率使得发动机的工作效率进一步提升，并进一步降低能耗。增程器高效工作区间占比超过90%，将每一滴燃油转化的电能能量释放到极致，有效提升整车的续航里程，降低燃油消耗。
深度米勒循环，15：1超高压缩比，增程独有，行业首创
DE-i纯电驱增程平台增程器专用发动机的压缩比高达15：1，这一数据目前在业内处于头部行列。压缩比是发动机重要的参数表现，更高的压缩比可提高发动机气缸中气体压缩的程度，压缩比越高，气缸内所产生的压力和温度越高，汽油在缸内的雾化程度越高，形成更均匀的可燃混合气，从而进一步实现汽油的充分燃烧，在等单位燃油体积下可释放更多能量。
增程式发动机不同于传统直接驱动车辆的发动机，发动机不直接参与驱动车辆，只负责发电，因此，增程式发动机不会因变速器挡位的高低而实时改变发动机的工作区间，发动机可以始终保持在理想工况下进行工作，从而进一步降低燃油消耗。
低摩擦、优化结构设计，进一步降低能量损耗
DE-i纯电驱增程平台增程器专用发动机通过低摩擦缸壁涂层工艺、低张力活塞环、低摩擦活塞裙等低摩擦设计来降低发动机冲程过程中的摩擦系数。并依托轻量化铸造活塞与曲轴减少发动机工作状态下的运动惯性。进一步降低损耗，实现更低能耗高效率的能量输出。
整体优化设计+先进的算法逻辑，NVH性能卓越，90%工况优于燃油车
DE-i纯电驱增程平台增程器的专用发动机和增程发电机通过扭矩限制器进行了直连，通过扭矩限制器可有效缓解双向启动以及停机所带来的冲击和振动。
增程器采用了液压滚子摇臂技术，通过优化的机械结构，可有效降低发动机工作时的振动。
不同于传统燃油车的直驱发动机，增程式发动机工作时，可时刻保持在最小振动、最高效率的工作区间，最大幅度降低在不同转速下产生的共振，从而实现相比传统燃油车更优秀的NVH性能。
低燃效、降能耗、减排放，EGR率超过30%行业领先
DE-i纯电驱增程平台增程器的EGR系统能通过冷却部分废气，使废气返回到发动机缸内，实现废气再循环利用。这套增程器的EGR效率高达30%，在行业中处于领先地位，确保燃烧室内充分燃烧、降低能耗的同时，还可以使发动机工作更稳定，并降低尾气排放。
增程专用发电机：
DE-i纯电驱增程平台增程器采用最新的KHG75发电机，相比之前的发电机，KHG75发电机不仅在结构工艺上更为先进、效率高效区占比也进一步提高，实现了小尺寸、轻量化、高效率的特点，其中轴向尺寸缩短了23%，整机的重量降低了9.5%。
KHG75发电机采用更为高效率的设计，相比之前的发电机，KHG75发电机85%效率面积占比提升4%，90%效率面积占比提升10%，从而进一步降低电阻，提升油电转化率。
高效区重合设计：
DE-i纯电驱增程平台增程器专用发动机与发电机采用了直连模式，并且两者的高效转速区域重合，真正让发动机与发电机的能力得以充分发挥，最优效率达到98.4%。发电效率得到有效提升，充电效率高，油电转化率提升。
集成式排气歧管：
DE-i纯电驱增程平台增程器专用发动机采用的集成式排气歧管，在汽车冷启动时能大幅提升暖机速度，使发动机更快的进入高效工作状态，减少冷启动时发动机内部构件的磨损。
正常工作时还能让废气以更低的温度流向涡轮，确保涡轮处在更优秀的工作状态，加强进气端空气密度，从而提升效率，降低能耗。
高滚流进气道：
DE-i纯电驱增程平台增程器专用发动机在进气系统方面进行了几何结构优化，采用高滚流进气道设计，确保缸内气流运动方向的规律性和气流速度，进一步实现燃油雾化与空气充分混合,进而使得燃烧均匀,使发动机获得更高的燃效。
电子水泵：
DE-i纯电驱增程平台增程器专用发动机采用电子控制驱动单元的智能水泵，电控精度更高，根据发动机实际散热需求，精确控制水泵功率，降低能量损耗，从而提升效率。
电控VVT：
DE-i纯电驱增程平台增程器专用发动机采用电控可变气门正时技术，相比传统机械式，可控的范围以及响应速度都有明显提升，可调节范围更大，相比行业水平的50度调节范围扩大了20%。
通过自动改变配气相位，从而提高汽缸的充气量并选择适合的气门重叠角，使发动机在较大的转速范围内获得更大的转矩和更低的能耗，实现发动机在更广域工况下的高效率工作。
电池CTP无模组化结构、空间优化更安全
DE-i纯电驱增程平台的电池包采用CTP小模组的结构，相比传统的VDA结构拥有更优秀的空间利用率，并带来更高的能量密度。
由于几何结构的不同，CTP小模组结构在温度控制方面效果更好，可以进一步确保电池时刻保持在最优工作温度。
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