东风标致在一个月内连续发布了两款新车型，408和408X，这两款车型都将在中国市场投产并销售。408是专为中国市场设计的三厢轿车，虽然在设计上采用了标致家族的最新元素，但其基础平台仍然是2014款的408，这可能会让一些期待全新设计的消费者感到失望。不过，车内的i-Cockpit设计和可能不错的行驶品质仍然是其亮点。而408X则是一款跨界车型，其设计更加现代和吸引人，预计将搭载20寸的轮圈，并且内部采用了标致最新版的i-Cockpit概念。408X的出现预示着“408”这个名字将首次出现在欧洲市场，这对于欧洲消费者来说是一个全新的选择。两款车在中国市场的价格策略和市场定位将是其成功的关键因素。东风标致408和408X的双车战略，虽然在产品形态上有明显的区别，但都旨在吸引不同的消费群体。408X的跨界设计和可能的出色行驶品质使其具有较高的市场潜力，而408则可能以其空间优势和合理的价格吸引消费者。东风标致的这一战略能否成功，将取决于其价格定位和市场策略。
➤标致的高光时刻是什么样的？
当然是一个月内连发两车咯，毕竟这个法系顶梁柱品牌本身产品阵容也不算是很多。
那么东风标致的高光时刻呢？就是这一个月内连发的这两款新车都会在东风标致投产并且投放中国市场。
那么这是两款什么神仙车型？
408！
等等，不是两款吗？怎么就一个408？
是啊，一个是中国的408，一个是欧版的408，只是欧版那款408在中国市场很可能会在名字后面加上一个“X”。
车辙君的这篇文章要讲的就是这两款408，为了方便区分，文中会按照它们在中国市场的命名来称呼，即408&408X。
先说专供中国市场的这辆408吧，这是一辆三厢轿车，其实在它正式发布之前，它的三厢轿车身份也早就没有悬念了。一方面，前几款叫做408的作品都是三厢轿车，另一方面……这不是有谍照呢嘛。
且慢！这谍照里的前脸乍一看跟海外最新款的308还挺像，甚至让人幻想这次东风标致能带来一些惊喜，比如这款专供中国市场的408会基于海外最新款的308来打造。
▲原版两厢308
然而事实却并不是这样的，新款408内部代号为T93RR，蹊跷就在后面的“RR”上了，并不是造豪车的劳斯莱斯，也不是造飞机发动机的罗罗，它代表的是两次的改款，改中改。
去掉一个R，T93R代表的是2019款的408，两个R都去掉，T93代表的是2014款的408。
所以各位眼前所见的新款408，底子其实还是老款，当你看到它的侧面就更明显了，由底层白车身决定的DLO窗线造型跟2014款是一致的，甚至连车身三维尺寸以及轴距都跟老款是一模一样的。只是套上了标致家族最新的设计元素，至少前脸的视觉效果十分的以假乱真。
但如果你仔细看看，还是能发现最新款的408与308前脸上的区别，比如发动机盖与保险杠的接缝走向，还有头灯组的造型细节，原版的308比起这猴版的408还是要更锐利一点。
所以我们对这款408的期待值瞬间就低了好多，法吹看了都摇摇头。不过车厢里面倒是有一点点惊喜，因为这辆改中改的408用上了标致的i-Cockpit车厢。唯独硕大的机械挡把有点出戏，大概是因为这车只搭载了6AT变速箱，对于PSA来说，只有8AT才配拥有电子挡把。
至于这改中改的408能不能好卖，这么说吧，虽然它平台老，但并非没有可取之处，比如很大的空间、挺帅的前脸和内饰，以及可能不错的行驶品质。这肯定是一辆优缺点并存的车，然而最主要的问题是一辆这样的轿车，确实少了些令人惊艳的地方，作为法系车，这是不够的，即便你自带变色龙涂装，也不够。
那不如就来看看足够惊艳的？
其实不难猜到，在雪铁龙推出凡尔赛C5X之后，标致也会带来一款类似形态的产品，再加上跨界车是当前流行方向之一，这辆408X的出现也就成为了一件顺理成章的事。
它到来的方式也挺顺理成章的，就是不太顺理成章，比如这款轮毂，真是个好毂，怕是只有法系车能hold得住。
▲只可惜现有的官图和实拍图要么把轮胎信息抹得一干二净，要么拍得模模糊糊，我们暂时无法知晓408X的轮胎尺寸是否像凡尔赛C5X一样奇葩，但据说408X最大会搭载20寸的轮圈
不过408X还有一款如下图所示的轮毂，造型虽然也很复杂，但个性弱得多，不知道到时中国市场的版本能否搭载上面这款更有特色的轮毂。
虽然408X的车身长度仅有4687mm，比姊妹车凡尔赛C5X的4805mm短了十几公分，但两者的轴距其实是非常接近的，2787mm和2785mm，毫厘之差，几乎没有区别了，所以408X主要比凡尔赛C5X短在前悬和后悬。
另外如肉眼所见，408X整个车身的视觉效果也不会像凡尔赛C5X那么扁，配合上锋利的棱线，我个人认为408X的造型设计会比凡尔赛C5X更出彩一些。当然了，审美还是见仁见智的事情。
在车厢内部，408X应用的是标致最新版的i-Cockpit概念，也就是与海外的新款308同款，可以说是当前完整版的i-Cockpit了。中国版408的i-Cockpit也算是有完整版i-Cockpit的七八成功力……好吧，也许坐上车就只剩五六成了。“东施效颦”这个词用在中国版408身上似乎还挺合适，因为这是东方的408(狗头保命)。
这样一款跨界属性的408X，显然会更有吸引力一些。我明白，各位老法吹自然是更想要一辆原汁原味的308，味儿更正。问题是，308本尊来了，你们也不见得会买呀，不然上一代的308S是怎么死的？
去年新款308在海外发布的时候，我就在朋友圈发出了一条对新308的垂涎，甚至还引来了东风神龙大领导的点赞，看来领导也觉得这车帅，只是他应该也明白，这两厢小车只能触碰到极少部分人的兴奋点。
毕竟关于造车卖车，最大的骗局就是被自己的粉丝欺骗，因为仅靠粉丝是喂不饱自己的，能把车卖给更多不是自己粉丝的人，才是成功。这一点我猜各位法吹应该也是明白的。
无疑，408X比308更具备走向成功的潜质，它的个性指数更高，空间实用性也更好。
▲今日没品笑话：配备FOCAL音响的汽油版408X后备箱能装下508L
对了，408X这款车的出现也意味着“408”这个名字将会第一次出现在欧洲市场，是的，你没看错，欧洲此前从来没有过一款叫标致408的车，即便是最早出现在中国市场那辆法味儿挺浓的408，也没有在欧洲市场销售过。上一款在欧洲销售的标致4字辈，已经是“远古”时代的407了。再加上跨界车的潮流，欧洲消费者应该也会很期待这款全新的408。
▲是的，这款408跟欧洲也是没关系的
标致也为欧洲消费者准备了非常丰富的动力总成选择，比如两种规格的PHEV(225马力和180马力)，还有一款1.2T三缸机，配的都是8AT变速箱。不过在中国市场，参考凡尔赛C5X，大概只会有一款175马力的1.6T发动机，配的也是8AT变速箱。
从凡尔赛C5X的表现来看，只能用均衡来形容了，毕竟这套动力总成确实没什么亮眼之处，但也不拖后腿。很多人会说东风标致雪铁龙不妨引入PHEV版本的凡尔赛C5X和408X，我早就问过了，这套东西成本太高，造出来要么会卖得很贵，要么卖一辆亏一辆，对不起消费者和对不起自己，他们选择谁都不得罪。
懂了吗？这还不赶紧买508LPHEV去？
中国版408和欧洲版408在中国市场共聚一堂，竟然构成了408和408X的双车战略，只是这双车战略比较特殊，它更像是新老同堂，却又不完全是新老同堂，毕竟408和408X在产品形态上就有明显的区别，并非垂直换代关系。不出意外的话，它们也会在价格上区分定位，面向的人群也可以说完全不同。
至于这种战略是否能成功，其实我个人确实还挺欣赏408X的，并且也希望它能够取得不错的市场表现，但价格依然是非常重要的因素。
这就要再提一提雪铁龙凡尔赛C5X了，凡尔赛C5X到底算不算贵？这是一个颇受争议的问题，市场上确实有跟它价位相近，产品力却更加全面的车型，但你再拿它跟其他的一些车型相比，也会发现凡尔赛C5X卖的不仅仅是所谓的情怀和格调。凡尔赛虽然没有取得多么惊人的销量数字，但它已经为东风PSA带来了一些曙光。
作为凡尔赛C5X的姊妹车，标致408X理应定个跟凡尔赛C5X差不多的价格卖，这样的话应该也会有不错的竞争力。但是呢……东风PSA他们有时候就是不那么灵光，还记得当年的标致4008吗？那车就定了个相当自信的价格，而且是“顶配之下皆丐版”，好好的车就这么被埋没。
所以我们其实并不知道东风标致会给408X定一个什么样的价格，我们只是有两点忧虑，第一是在凡尔赛C5X尝到了甜头之后，他们会不会就膨胀了，给408X定一个更有自信的价格，第二是，会不会有了改中改的中国版408在下面垫着，就把408X的定位抬高起来。
总之，对于东风标致来说，不太长的时间里能为产品线注入两款新的活力，终究还是一件好事。你可能会说像中国版408这种从老平台改了再改而来的车型根本没有存在的意义，那可能是因为，你不是它的目标群体。
在三厢308已经停产，并且当初想要硬钢新捷达、新桑塔纳的标致301也不知道什么时候就退市了之后，408就成为了东风标致产品序列中最入门的轿车了。如果它的价格能在2020款的基础上进一步下探，考虑到它在空间方面的优势，倒也不是不能买。只是这种车嘛，它确实不正义，法吹都看不下去那种。
最后，我们还有一点期盼，希望408X的底盘调教能向508L看齐，而不是凡尔赛C5X。
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