奥迪Q5仪表报警“制动衬垫，磨损到极限”了吗？

一辆行驶了约2.2万公里的2019年款一汽大众奥迪Q5，搭载EA888第三代2.0L TFSI发动机，因仪表显示“制动衬垫，磨损到极限”而送修。尽管车辆行驶里程和保养记录显示不应出现此提示，但维修人员检查后发现制动片磨损正常。进一步检查发现，可能是制动片磨损传感器的报警线束断路导致误报警。奥迪Q5的左前轮和右后轮分别装有G34和G37传感器，它们串联并与车载网络控制单元J519相连。正常情况下，J519检测到0V电位；若制动片磨损或传感器线路断路，J519会检测到12V电位，触发仪表报警。维修人员通过断开传感器插接器并短路端子，发现左前轮传感器线束断开。更换线束后，故障得以解决。在一辆行驶2.2万公里的2019年奥迪Q5中，仪表显示“制动衬垫，磨损到极限”。维修人员检查发现制动片磨损正常，怀疑是传感器报警线束断路。奥迪Q5的左前轮和右后轮装有G34和G37传感器，它们与车载网络控制单元J519相连。正常情况下，J519检测到0V电位；若制动片磨损或传感器线路断路，J519会检测到12V电位，触发仪表报警。维修人员通过断开传感器插接器并短路端子，发现左前轮传感器线束断开。更换线束后，故障解决。

一辆行驶里程约2.2万km、配备EA888第三代2.0LTFSI发动机的2019年一汽大众奥迪Q5。该车因车辆仪表报警“制动衬垫，磨损到极限”而报修。

检查分析：按照该车的行驶里程和保养规律，不应该出现提示更换制动片的提示信息，但维修人员还是先检查制动片是否磨损到极限。检查发现，制动片的磨损程度无异常。查询该车维修记录，没有更换过制动片。维修人员怀疑可能是制动片磨损传感器的报警线束发生断路，而导致了误报警。

奥迪Q5在左前轮和右后轮该分别装配了制动片磨损传感器G34和G37，这2个传感器串联，一端与车载网络控制单元J519相连，另一端在右后轮轮眉处搭铁。当传感器线路正常或者制动片未磨损到极限时，J519检测到0V电位；当制动片磨损到极限或者传感器线路出现断路，J519就会检测到12V的对地电位。此时J519就会判断该条线路出现故障，并且将这一信号传递给仪表控制单元J285，仪表就会发出“制动衬垫，磨损到极限”的报警信息。

目前还无法判断线路的什么部位出现问题。维修人员依次断开左前轮和右后轮制动片磨损传感器的插接器，将插孔内的2个端子人为进行短路，查看仪表板是否报警。当检测左前轮的时候，发现没有报警。进一步检查左前轮制动片磨损传感器的线束时，发现插接器到传感器间的线束断开。

故障排除：更换左前轮制动片磨损传感器的报警线束，故障消失。

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