蔚来发布了全新的ES7车型，采用NT2.0技术平台，具备更高的动力表现和更智能的配置。然而，ES7却面临着夹缝处境。在ES8和ES6之间，它只能被看作一个夹缝产品。尽管拥有豪华大五座SUV的定位，但消费者很难区分与兄弟车型的差异。相比ES8和ES6拥有明确用户需求和口碑，ES7无法开拓新市场，反而可能冲击自家兄弟。未来，蔚来计划升级ES8、ES6、EC6，引入更高性能的芯片和系统。对于ES7来说，如何在兄弟车型面前取得市场份额，尚存未知。
前几天，蔚来发布了旗下第三款5座SUV——ES7。
新车售价46.8万到52.6万元之间，高于ES6(36.80-53.60万元)，低于ES8(47.80-63.40万元)。续航能力有485公里、620公里和850公里三档。
熟悉蔚来的人都知道，蔚来的主销车型一直是ES6和ES8，在这两款纯电SUV中间“突然”插入了ES7，让大家也不禁对蔚来ES7充满了好奇：“和蔚来ES6、ES8区别在哪里？”、“有什么优势？”等问题。
之所以用“突然”一词，是因为蔚来ES7从发布到正式上市仅仅3个月，交付节奏之快是蔚来前所未有的。
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和蔚来ES6/ES8区别在哪里？
乍一看，蔚来ES6、ES8和刚上市的ES7区别并不大。
同样是非常“大个”的SUV，同样带有蔚来家族式设计风格，相似的纯电驱动系统。说句实话，很多消费者在大街上看到蔚来ES6、蔚来ES8都很难加以区分，如今还“挤”进了蔚来ES7，这是要把消费者搞糊涂的节奏吗？
相信很多人在看完蔚来ES7发布会的第一印象是：ET7内饰+ES6外观。
说蔚来ES7外观像ES6，其实主要指的是整体轮廓。就好像我们在远处观察一位陌生人，首先注意的是他的身高、体型。靠近之后，才会注意到他的五官、肤色、发型等等。
实际上，当我们靠近蔚来ES7，会发现它的五官更接近蔚来ET7，比如前脸、大灯、尾灯。
那么，对于蔚来ES7的第二印象就变成了：ET7内饰+ET7外观。
之所以绕这么一个大圈子，其实就是说明蔚来ES7和ET7的亲缘关系更为接近。ES7和ET7一样，诞生于蔚来NT2.0技术平台。都说新能源汽车是不断进化的新物种，那么和诞生于蔚来NT第一代平台的ES8、ES6相比，ES7显然进化得更完善一些。
蔚来ES7采用了和ET7同样的外观和内饰，其实也说明了一点：蔚来有意强化NT2.0技术平台标签。
得益于NT2.0“第二代高效电驱平台”，ES7采用前永磁后异步电机，最大功率分别为180kW(245马力)与300kW(408马力)，系统总功率为480kW(653马力)，总峰值扭矩达到了850N·m，零百加速成绩可达3.9秒，让ES7成为了蔚来首台进入“3秒俱乐部”的SUV。
此外，更好的动力需要全面的配套，控制系统、制动系统、机械素质都需要重新匹配，整体性能得以增强。
在智能配置上，基于NT2.0技术平台打造的ES7和ET7也有着较高的相似性。目前量产车中最强的四颗英伟达DriveOrin芯片(1000+TOPS算力)、33个高性能感知硬件，包括7个800万像素高清摄像头、4颗环视摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。
有了这些硬件的支撑，蔚来在未来能逐步实现高速、城区、泊车等场景的自动驾驶体验，达到L3甚至更高的级别。
以上这些，都是蔚来ES7相对于ES8ES6的优势，大都来自蔚来NT2.0技术平台。
此外，电池部分也做了相应的升级，标配75度电池包、可选100度，蔚来还承诺未来有150度，CLTC续航里程分别是485km、620km和930公里。
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有必要分得这么细吗？
不用怀疑，蔚来ES7就是蔚来目前最智能、进化得最完善的SUV车型。
但是，蔚来ES7的处境却非常尴尬。
原因在于，蔚来ES8和ES6已经在市场树立了一定口碑，各自拥有一批意向和明确的潜在客户。而蔚来ES8和ES6本身的差异也不大，留给蔚来ES7的只能是一条“夹缝”。
购买蔚来的用户，绝大多数并不是智能科技的坚定粉丝。他们所看重的，更集中在“够大够用、够豪华、不限行、服务体验够好”等因素。
蔚来ES8定位于一款中大型suv，长宽高分别是5022/1962/1756毫米，轴距为3010毫米。
蔚来ES6是一款中型suv，长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。
蔚来ES8和蔚来ES6之间，只有172mm车身长度差异。换句话说，留给蔚来ES7的，也只有这条172mm的夹缝。
而ES7的车身尺寸介于ES6和ES8之间，长宽高分别为4912/1987/1720mm，轴距2960mm，定位豪华大五座SUV。比起ES6，ES7车身只长了62mm，不到一根手指头长，消费者凭借肉眼几乎无法区分谁的车身更长。
蔚来ES8的的用户需求很明确，6座或者7座刚需，并且用车环境良好，有宽裕的车位方便进出。而如果觉得ES8太大，使用起来不大便利的消费者，那么ES6的大5座也基本满足需求，在软硬件都与ES8大致一致。如果消费者的口味偏向时尚年轻，那么还可以选择溜背造型的EC6。
可以说，蔚来原本的ES8、ES6、EC6的SUV矩阵已经完全覆盖了40万+级别的中大型纯电SUV用户需求。在这种情况下ES7的到来，并没有为蔚来开辟新的市场，反而会率先冲击自家兄弟。
这又是何苦来哉？
并且，蔚来也不可能将目前ES8、ES6的NT一代平台继续延续下去，而会必然、尽快将ES8、ES6转向NT2.0平台生产。届时，原来尚有些科技优势的ES7在ES8、ES6面前荡然无存，能否卖过老大哥ES8、ES6都是未知数。
事实上，蔚来已经决定将ES8、ES6、EC6进行升级，在ES7发布会同一天，公布了新版的ES8、ES6、EC6换装了性能更高的高通骁龙8155座舱芯片和升级而来的Alder·赤杨系统。
写在最后
对于蔚来来说，肯定不希望消费者将蔚来ES7和蔚来ES8、ES6做比较，而是选择华晨宝马X5来作竞争对手，但这只是一厢情愿。
蔚来创始人、CEO李斌信心满满：不管油车还是电车，四十万到五十万的价位区间，ES7是中大型SUV的天花板。蔚来总裁秦力洪直言ES7的对手为华晨宝马X5。
但买宝马X5的人真的会对蔚来ES7感兴趣吗？宝马X5曾是百万级豪车，主打操控而不太注重越野能力。如今虽然60万出头就能买回家，但和旗舰版蔚来ES7相比也贵出近10万。二者更是性格完全不同的车型，又有多少可比性呢？
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