汽车OTA技术通过无线网络对车辆进行固件和软件升级，能修补系统漏洞、优化性能和开通新功能，但并不能无中生有，让车辆实现硬件功能上的全新突破。用户应理性看待OTA功能，了解其在优化硬件和开发现有功能方面的作用，同时注意安全升级环境。当前汽车OTA机制尚不完善，涉及自动驾驶功能的升级还需谨慎，并遵循国家管控要求。
OTA是什么，Over-the-AirTechnology。
原本是指手机终端通过无线网络，下载远程服务器上的升级包，对系统或应用进行升级的技术。
但后面汽车的行车电脑通过网络下载的固件升级和软件升级，也沿用了OTA这个词语。
实际汽车OTA的作用，虽然和手机的更新有些不一样，但用途大致都是相同的。
想想我们手机版本更新，一般附带的信息是什么。
第一种就是给系统打补丁，修补BUG，弥补在某个场景应用中出现的问题。
第二种就是用来开通某些新功能。
虽然看起来神奇，OTA还能给你加新功能。但归根到底还是软件范畴，不可能你汽车没侧面摄像头，就前摄、后摄两个摄像头，还能给你加个360度无死角检测模式。
基本就是原本硬件、软件配合下有这个功能，但是可能安全性，便利性不够，或者你充钱不够，暂时给你封了，后面条件成熟了，就给你开通了。
比如特斯拉开通自动辅助驾驶功能，这个功能呢我有，但是我不给你开，需要加钱，就如同特斯拉的FSD功能。
特斯拉在发给用户的通知中表示，FSD功能现在已经可以按月订阅。每月支付199美元(不含税)升级您的ModelY，体验自动驾驶导航(NavigateonAutopilot)、自动变道、自动泊车、召唤、交通灯和停车标志控制等功能。但请注意，目前启用的功能需要司机保持主动监督，并且不要使车辆自动驾驶。
知道以上两点，实际我们就知道了，软件的升级，的确可以起到优化硬件，开发原有硬件功能的作用，但是也不可能无中生有，常用常新，准确说还是有点夸张了。比如汽车轮胎磨平了，凭借软件优化，顶多让系统预警你该换轮胎了，而不可能通过软件更新，还能让你雨天刹车，和新轮胎一样安全啥的。
最后说下汽车OTA的现状，实际我觉得还并没有到完善的那一步。
如果汽车用户要使用汽车OTA功能，一定要充分认识到，驾驶环境中，是绝对不要使用OTA功能的，这和手机OTA不是一回事。汽车OTA是涉及到驾驶安全的，要是随意摆弄，就会如同之前蔚来弄过的长安街OTA升级事件一样……
手机可以随时推送OTA升级，但是这位大姐是开车的时候，被推送的……还在驾驶环境(大街)中升级，导致在街道上停了一个多小时，人在车内，全车锁定，车窗都不能开，中间的风险有多大，自然不用多说了。
以下是我的个人建议：
汽车OTA升级要设定好安全的升级环境，第一要保障用户脱离驾驶状态才能升级，比如插电充能状态才能进行OTA。
第二如果升级时间过长，比如一个小时，一个半小时，这么长时间不能老让驾驶者等着，要允许用户离车锁车也能升级的操作，升级过程能映射到用户绑定手机上，然后升级完毕后自动熄火断电。
当然，如果能够下载，升级都不影响车内正在运行的系统，仅在后台操作。然后用户来个一键切换新系统，如同电脑开机可以选择系统一样，全过程只要几分钟，那就更好了。
因为汽车的OTA整体机制的不完善，而升级的自动驾驶功能还涉及到安全驾驶，所以国家现在也加强了管控，前段时间工信部发布了意见，企业不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能。
(四)保证产品生产一致性。企业实施在线升级活动前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求并向工业和信息化部备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前向工业和信息化部申报，保证汽车产品生产一致性。未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。
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