早期自行车胎是否需胶水固定？

早期自行车胎确实需要用胶水固定到轮圈上，因管胎结构内外合一且无法咬合固定。随着技术进步，现代管胎除胶水外还可用双面胶安装。内胎-外胎结构的自行车胎便于修补，但性能略逊于管胎。管胎因成本高、安装维护难，多用于竞赛级高端自行车，但其在道路表现上仍有优势。

首先明确一点，对于早期自行车而言，直接将轮胎用胶水固定在轮圈上确实是唯一的安装方式。现在就不一样了。现代管胎除使用胶水固定外还可以用专用双面胶进行简单快捷的安装。

这种轮胎被称为管胎(tubular)，其特点在于没有真正意义上的内外胎之分，或者说内外胎合一。管状的编制层包裹着乳胶内胆，外层贴橡胶作为胎面。而其管状结构也决定这种轮胎和轮圈间无法以任何类似于咬合、镶嵌的方式固定。

早起乳胶内胆管胎的好处是相对于早期实心橡胶轮胎更为优秀的路感，不足之处在于乳胶内胆带来的较快漏气速度(2-3psi/天)。

上图是Continentalgatorskin管胎，可以看到其管状的多层编织结构。最内层白色为丁基橡胶内胆，橙红色的结构是胎面和侧帘防刺层，最外层为橡胶胎面。此型号管胎以其强防刺能力著称。

1943年，丁基橡胶投入工业生产，很快也开始出现丁基橡胶内胆的管胎。丁基橡胶相对于乳胶更不易漏气，然而代价在于路感较为生硬，在弹性上有所欠缺。

目前常见的内胎-外胎结构自行车胎(clincher)实际是较晚诞生的产物，外胎为内嵌编织层、具有或不具有钢丝胎唇的橡胶制成，内胎通常为丁基橡胶，某些厂家的高端产品会使用乳胶内胎。此结构最大好处在于便于在内胎破损时修补或更换，相比之下现代管胎在破损时只能依靠自补液，或是拆开编织层对内胆进行修补。

Continentalgrandprix4season开口胎外胎，可以看到被编织层环绕的钢丝胎唇。此款产品的特性在于高防刺能力与全天候耐候性。

某种意义上，现代内外胎分离的开口胎实际是技术含量较高的产物，因为其在轮圈上免粘合剂而依靠胎唇咬合的固定方式对轮组提出了一定要求。然而管胎能被沿用至今的最大原因在于其管状结构带来的更佳性能。相比之下，开口胎以及更晚出现的真空胎(tubless)的类椭圆横截面决定其道路表现逊于结构更为原始的管胎。

由于低成本与易于更换、维护的原因，目前更多的车辆使用开口胎；而管胎因其手工制造带来的高成本、较难进行安装、维护的特性，被主要用于竞赛级别的高端自行车轮组。

此外需要注意的是管胎不仅被用于公路比赛，山地赛事也有管胎出镜。

然而管胎用着就是爽。

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